水陆两栖全时六驱全地形车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105383241A(43)申请公布日2016.03.09(21)申请号201510741616.9(22)申请日2015.11.02(71)申请人哈尔滨龙途特种装备技术开发有限公司地址150028黑龙江省哈尔滨市松北区科技一街669号202室申请人孙学文(72)发明人孙学军孙学文(51)Int.Cl.B60F3/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称水陆两栖全时六驱全地形车(57)摘要本发明是一种水陆两栖全时六驱全地形车，在附图中所示的水陆两栖全时六驱全地形车主要结构是整体分为全时六驱通用车架，专门设计的全时六驱传动系统，六轮独立悬架系统，另外还有制动系统，转向系统，电气系统，超低压力轮胎及涉水轮胎等。水陆两栖全时六驱全地形车整体中部装有一个发动机，通过传动系统控制可以互换的装有各种叶片轮辋的各种轮胎，从而实现了水陆两栖全时六驱全地形车的机动性，使得水陆两栖全时六驱全地形车在水中，沼泽和冰上、雪地等复杂环境中自由驾驶。CN105383241ACN105383241A权利要求书1/1页1.一种独特的水陆两栖全时六驱全地形车，其特征在于以设计飞机的理念设计的超轻型水陆两栖全地形全时六驱通用车架，通过配以可以互换的多种轮胎，来通过多种复杂路况及水面环境的。2.根据权利要求1所述的水陆两栖全时六驱全地形车，其特征在于专门设计的可以自锁的全时六驱传动系统。3.根据权利要求1所述的水陆两栖全时六驱全地形车，其特征在于专门设计的六轮多连杆独立悬架系统。4.根据权利要求1所述的水陆两栖全时六驱全地形车，其特征在于传动系统中发动机纵向中置布局，可以实现全时六驱动方式。5.根据权利要求1所述的水陆两栖全时六驱全地形车，其特征在于装配各种不同的轮胎，来适应各种不同的路况，从而实现水陆两栖全地形运载平台在冰雪，冰凌，越野路况的机动性。6.根据权利要求1所述的水陆两栖全时六驱全地形车，其特征在于装配各种不同的轮胎，配以安装不同叶片的轮辋，从而实现水陆两栖全时六驱全地形车在沼泽及水面上的机动性。7.根据权利要求1所述的水陆两栖全时六驱全地形车，其特征在于发动机后部的传动轴配置螺旋桨系统，从而提高水陆两栖全时六驱全地形车在沼泽及水面上的机动性。8.根据权利要求1所述的水陆两栖全时六驱全地形车，其特征在于全时六驱通用车架的发动机横梁组与发动机总成配装在一起，当发动机需要维修时，只需要拆装发动机横梁组固定螺栓即可拆装，降低维修成本。9.根据权利要求1所述的水陆两栖全时六驱全地形车，其特征在于全时六驱通用车架的中轴驱动桥主减速器为贯通主减速器。2CN105383241A说明书1/3页水陆两栖全时六驱全地形车技术领域[0001]本发明专利是一种水陆两栖全时六驱全地形车，具体是一种六轮水陆两栖全时六驱全地形车背景技术[0002]现在国内外全地形越野车在穿越高山、峡谷、沙漠、雨林地区时，遇到地面高低差距太大和柔软的路况，仍有难以逾越的技术障碍，会出现轮胎打滑，车轮悬空失速，大大降低车辆的通过性，而如遇到水面、湿地和沼泽，通过性更是无从谈起。发明内容[0003]本发明专利所要解决的技术问题在于提供一种水陆两栖全时六驱全地形车，以设计飞机的理念设计超轻型的全时六驱通用车架，通过更换具有互换性的不同类型的轮胎，不仅能够使水陆两栖全时六驱全地形车运行时所有车轮自动调节高低来适应各种高低不平的恶劣路况，而且，利用巨大轮胎产生的浮力，使得水陆两栖全时六驱全地形车在水面和沼泽环境也如履平地。本发明专利所述水陆两栖全时六驱全地形车可以在水上、湿地和沼泽、冰雪路况、冰凌中自由驾驶，可以广泛适用于水灾、雪灾、震灾和森林火灾救护、巡逻抢险、水上捕捞、地质勘探、旅游观光和运动娱乐等多种领域。[0004]本发明专利所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：[0005]一种水陆两栖全时六驱全地形车，核心主体是以设计飞机的理念设计的超轻型水陆两栖全地形车全时六驱通用车架，在全时六驱通用车架设置前、中、后三个驱动桥，在驱动桥两端配以驱动轮，通过更换不同的轮胎以适应各种高低不平的恶劣路况，并且利用巨大轮胎产生的浮力，使得水陆两栖全时六驱全地形车在水面和沼泽环境也如履平地。[0006]所述的水陆两栖全时六驱全地形车采取独特的纵向中置全时六驱的整体结构，以解决在水面和沼泽的环境中平台的重心和载重问题。六只轮胎的悬架均为多连杆独立悬架，六只驱动轮分别通过前、后传动轴和半轴驱动。[0007]水陆两栖全时六驱全地形车选用柴油共轨发动机，其动力通过控制离合器和变速箱在中央差速器之处分为前传动轴和后传动轴，两传动轴分别通过前、中主减速器驱动前、中、后驱动桥两端的半轴，带动六只驱动轮前进和后退。前、后差速器