一种多叶轮风向可调式汽车空调散热风扇.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106321476A(43)申请公布日2017.01.11(21)申请号201610676844.7(22)申请日2016.08.16(71)申请人合肥升园汽车配件有限公司地址230000安徽省合肥市经开区紫云路南、青鸾路西(72)发明人张付成陈肖滨(74)专利代理机构合肥市长远专利代理事务所(普通合伙)34119代理人程笃庆黄乐瑜(51)Int.Cl.F04D25/16(2006.01)F04D29/56(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种多叶轮风向可调式汽车空调散热风扇(57)摘要本发明公开了一种多叶轮风向可调式汽车空调散热风扇，包括：扇壳和风扇叶轮组，扇壳设有进风口和出风口，扇壳上位于出风口处设有多个用于调节出风方向的风力换向片，且各风力换向片的两端均分别与扇壳可转动连接，各风力换向片在扇壳的出风口处沿着水平方向间隔布置；风扇叶轮组安装在扇壳内且位于进风口和出风口之间，风扇叶轮组包括至少一个风扇叶轮；风扇叶轮组设有多个，各风扇叶轮组在扇壳内沿着水平方向间隔布置；每个风扇叶轮组均分别连接有驱动电机，且沿着水平方向，各驱动电机的输出功率逐渐递减。本发明避免了风扇风力的虚耗，且利用彼此不联动的风力换向片，使得风扇对散热器中进行分区域送风，有效提高了风力的有效利用率。CN106321476ACN106321476A权利要求书1/1页1.一种多叶轮风向可调式汽车空调散热风扇，其特征在于，包括：扇壳(1)和风扇叶轮组(2)，所述扇壳(1)设有进风口和出风口，扇壳(1)上位于出风口处设有多个用于调节出风方向的风力换向片(3)，且各风力换向片(3)的两端均分别与扇壳(1)可转动连接，各风力换向片(3)在扇壳(1)的出风口处沿着水平方向间隔布置；所述风扇叶轮组(2)安装在扇壳(1)内且位于进风口和出风口之间，风扇叶轮组(2)包括至少一个风扇叶轮；风扇叶轮组(2)设有多个，各风扇叶轮组(2)在扇壳(1)内沿着水平方向间隔布置；每个风扇叶轮组(2)均分别连接有驱动电机，且沿着水平方向，各驱动电机的输出功率逐渐递减。2.根据权利要求1所述的多叶轮风向可调式汽车空调散热风扇，其特征在于，位于扇壳(1)出风口处的各风力换向片(3)中，任意相邻的两个风力换向片(3)之间的间距小于等于风力换向片(3)的宽度。3.根据权利要求2所述的多叶轮风向可调式汽车空调散热风扇，其特征在于，当风扇叶轮组(2)中风扇叶轮的数量为一个以上时，位于同一风扇叶轮组(2)中的各风扇叶轮在扇壳(1)内沿着竖直方向间隔布置。4.根据权利要求4所述的多叶轮风向可调式汽车空调散热风扇，其特征在于，扇壳(1)内位于同一风扇叶轮组(2)中的任意相邻的两个风扇叶轮之间设有横向挡风板(4)。5.根据权利要求1所述的多叶轮风向可调式汽车空调散热风扇，其特征在于，扇壳(1)内位于任意相邻的两个风扇叶轮组(2)之间设有竖向挡风板(5)。6.根据权利要求1-5中任一项所述的多叶轮风向可调式汽车空调散热风扇，其特征在于，扇壳(1)的底部设有底座(6)。2CN106321476A说明书1/3页一种多叶轮风向可调式汽车空调散热风扇技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种多叶轮风向可调式汽车空调散热风扇。背景技术[0002]汽车散热器是十分重要的部件，它通过冷却液的流动来带走汽车产生的热量，达到散热冷却的目的，而一般地在散热器上都会安装有风扇，以增大散热器表面的空气流动，从而达到更好的散热冷却效果。[0003]众所知周的是散热器中进水口处的温度最高，由进水口到出水口的温度呈逐渐递减的状态，因此，散热器由进水口到出水口对风力大小的实际需求也是逐渐变化的。而现有的散热冷却系统中用于散热器表面的空气流动的风扇中风力和风向是统一不变的，无法根据散热器的实际情况进行调整，造成风扇风力的虚耗却达不到预期的散热效果。发明内容[0004]基于上述背景技术存在的技术问题，本发明提出一种多叶轮风向可调式汽车空调散热风扇，以根据散热器的实际情况进行散热。[0005]本发明提出了一种多叶轮风向可调式汽车空调散热风扇，包括：扇壳和风扇叶轮组，所述扇壳设有进风口和出风口，扇壳上位于出风口处设有多个用于调节出风方向的风力换向片，且各风力换向片的两端均分别与扇壳可转动连接，各风力换向片在扇壳的出风口处沿着水平方向间隔布置；[0006]所述风扇叶轮组安装在扇壳内且位于进风口和出风口之间，风扇叶轮组包括至少一个风扇叶轮；风扇叶轮组设有多个，各风扇叶轮组在扇壳内沿着水平方向间隔布置；每个风扇叶轮组均分别连接有驱动电机，且沿着水平方向，各驱动电机的输出功率逐渐递减。[0007]优选地，位于扇壳出风口处的各风力换向片中，任