车用三离合器混合动力传动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106347096A(43)申请公布日2017.01.25(21)申请号201610816666.3(22)申请日2016.09.12(71)申请人四川大学地址610065四川省成都市武侯区一环路南一段24号(72)发明人李斌高文翔姚进李华(51)Int.Cl.B60K6/30(2007.01)B60K6/36(2007.01)B60K6/38(2007.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称车用三离合器混合动力传动系统(57)摘要车用三离合器混合动力传动系统，由发动机、双质量飞轮、发电机、储能装置、电动机、三个离合器、两根输入轴、两根输出轴、六个空套齿轮、七个固定齿轮、五个同步器组成。其特点在于，发动机通过双质量飞轮与双离合器连接，发电机分别与双离合器、储能装置连接，电动机分别与储能装置、第三离合器连接，第一输入轴分别与第一离合器、第三离合器连接，第二输入轴与第二离合器连接，第二输入轴和第二输出轴均为空心轴，分别嵌套在第一输入轴和第一输出轴上，第一输入轴与第一输出轴相互空间平行布置。本发明具有换挡便捷，无动力中断，混合动力传动路线清晰，结构紧凑，可实现多种工作模式，能量使用效率高，并且具有较好的综合性能的优点。CN106347096ACN106347096A权利要求书1/1页1.车用三离合器混合动力传动系统，由发动机（1）、双质量飞轮（2）、发电机（3）、储能装置（4）、电动机（5）、三个离合器（6、7、8）、两根输入轴（9、10）、两根输出轴（11、12）、六个空套齿轮（13、14、15、16、17、18）、七个固定齿轮（19、20、21、22、23、24）、五个同步器（26、27、28、29、30）组成，其特征在于：发动机（1）通过双质量飞轮（2）与双离合器（31）连接，发电机（3）分别与双离合器（31）、储能装置（4）连接，电动机（5）分别与储能装置（4）、第三离合器（8）连接，第一输入轴（9）分别与第一离合器（6）、第三离合器（8）连接，第二输入轴（10）与第二离合器（7）连接；第二输入轴（10）和第二输出轴（12）均为空心轴，分别嵌套在第一输入轴（9）和第一输出轴（11）上，第一输入轴（9）与第一输出轴（11）相互空间平行布置；第一输入轴（9）上连接有低速档位的第四空套齿轮（16）、第五空套齿轮（17）、第五空套齿轮（18）；第二输入轴（10）上连接有高速档位的第一空套齿轮（13）、第二空套齿轮（14）、第三空套齿轮（15）；第一输出轴（11）上连接有第一固定齿轮（19）、第二固定齿轮（20）、第三固定齿轮（21）、第七固定齿轮（25），第二输出轴（12）上连接有第四固定齿轮（22）、第五固定齿轮（23）、第六固定齿轮（24）、第五同步器（30）。2.根据权利要求1所述的车用三离合器混合动力传动系统，其特征在于，具备纯电动、发动机、串联、并联、混联、制动减速能量回收、倒挡多个工作模式。3.根据权利要求1所述的车用三离合器混合动力传动系统，其特征在于，所述储能装置（4）具有外接充电接口，以使用外部电源对储能装置（4）进行充电。2CN106347096A说明书1/4页车用三离合器混合动力传动系统技术领域[0001]本发明属于混合动力传动领域，具体涉及一种车用三离合器混合动力传动系统。背景技术[0002]在节能和环保成为汽车行业发展主流的今天，混合动力汽车已经成为各国汽车厂商大力发展的关键核心技术。其中，插电式混合动力解决方案，作为除纯电动以外的最省油的混合动力解决方案，正为各大厂商所推崇。插电式混合动力主要由一个相对小排量的发动机和一个或两个电机所组成，其中一般情况下电机负责在中低速下实现纯电动动力输出和制动能量回收，并在需要时实现发动机启动以及发动机在必要时通过电机进行发电或参与动力驱动等功能。[0003]在现有技术中，CN101920652公开了一种车用串/并联双电机多离合器混合动力驱动单元，但是在该单元中，一方面，工作模式不够齐全，不具备混联等工作模式，不能满足车辆实际行驶时各种复杂工况的动力需求；另一方面，在发动机单独提供动力的工作模式下，换挡过程较为复杂，需要同时接合两个离合器。此外，可实现的换档档位数较少，不能满足车辆实际行驶的需求。发明内容[0004]本发明的目的是解决上述技术问题，提出了车用三离合器混合动力传动系统。[0005]本发明的技术方案是：车用三离合器混合动力传动系统，包括：发动机（1）、双质量飞轮（2）、发电机（3）、储能装置（4）、电动机（5）、双离合器（31）、第三离合器（8）、第一输入轴（9）、第二输入轴（10）、第一输出轴（11）、第二输出轴（12）、第一空套齿轮（13）、第二空套齿轮（14）