可变气门配气机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106368755A(43)申请公布日2017.02.01(21)申请号201610856873.1(22)申请日2016.09.27(71)申请人浙江大学地址310058浙江省杭州市西湖区余杭塘路866号(72)发明人朱锦浩熊树生刘傲何仲伟胡正浩(74)专利代理机构杭州中成专利事务所有限公司33212代理人朱莹莹(51)Int.Cl.F01L1/14(2006.01)F01L1/245(2006.01)F01L13/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称可变气门配气机构(57)摘要本发明涉及一种可变气门配气机构，包括气门和气门传动组件，气门传动组件包括凸轮轴、推杆和摇臂，摇臂的中部铰接在气缸盖上，摇臂的左端抵在气门的顶部，摇臂的右端抵在推杆的顶部，推杆的下端抵在凸轮轴的凸轮上，推杆为可自动伸缩推杆，工作时，凸轮轴转动，凸轮带动推杆上下移动，当推杆向上推动摇臂使其逆时针摆动时，摇臂的左端向下推动气门使气门下行开启气道，当推杆下落带动摇臂使其顺时针摆动时，气门随着摇臂左端的上抬上行关闭气道，在推杆上下移动过程中，通过改变推杆的伸缩量，改变推杆的上端的上行行程，从而改变气门的开闭位置和行程长短。本发明能无级调控气门升程，使配气相位实时最佳，显著提高发动机的性能。CN106368755ACN106368755A权利要求书1/1页1.一种可变气门配气机构，包括气门和气门传动组件，所述气门传动组件包括凸轮轴、推杆和摇臂，所述摇臂的中部铰接在气缸盖上，所述摇臂的左端抵在所述气门的顶部，所述摇臂的右端抵在所述推杆的顶部，所述推杆的下端抵在所述凸轮轴的凸轮上，其特征在于：所述推杆为可自动伸缩推杆，工作时，所述凸轮轴转动，所述凸轮带动所述推杆上下移动，当所述推杆向上推动所述摇臂使其逆时针摆动时，所述摇臂的左端向下推动所述气门使气门下行开启气道，当所述推杆下落带动所述摇臂使其顺时针摆动时，所述气门随着所述摇臂左端的上抬上行关闭气道，在所述推杆上下移动过程中，通过改变所述推杆的伸缩量，改变所述推杆的上端的上行行程，从而改变所述气门的开闭位置和行程长短。2.如权利要求1所述的可变气门配气机构，其特征在于：所述推杆是其上加装电控液压装置的推杆。3.如权利要求2所述的可变气门配气机构，其特征在于：所述推杆是双向电控的液压缸。4.如权利要求3所述的可变气门配气机构，其特征在于：所述推杆包括单杆液压缸和控制所述单杆液压缸换向的电磁阀，所述单杆液压缸的缸杆端部与所述摇臂的右端连接，所述单杆液压缸的缸筒支撑在所述凸轮上。5.如权利要求4所述的可变气门配气机构，其特征在于：所述电磁阀与发动机电控单元的气门升程控制输出信号端电连接。6.如权利要求5所述的可变气门配气机构，其特征在于：所述摇臂的右端连接有调整螺钉，并通过调整螺母固定，所述推杆的顶部抵在所述调整螺钉上。7.如权利要求6所述的可变气门配气机构，其特征在于：所述推杆的顶部与所述调整螺钉的头部摆动配合连接。8.如权利要求7所述的可变气门配气机构，其特征在于：所述推杆的周向设有移动限位结构。9.如权利要求1、2、3、4、5、6、7或8所述的可变气门配气机构，其特征在于：所述气缸盖上设有一段与所述气门的头部滑动配合的柱形气道孔，所述气门的头部由上至下插在所述柱形气道孔中，所述柱形气道孔的下端连通气缸的燃烧室。10.如权利要求9所述的可变气门配气机构，其特征在于：所述气门的头部外径和/或所述柱形气道孔侧壁周向设有密封结构。2CN106368755A说明书1/3页可变气门配气机构技术领域[0001]本发明涉及一种发动机气门配气机构，尤其涉及一种气门升程无级可调的气门配气机构。背景技术[0002]配气机构的作用是根据发动机发火顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜气体及时进入气缸，废气及时排出气缸。理想情况下希望进出气缸的气量刚好满足发动机实时工况(包括负载、运行速度等)需要，使发动机发挥最佳的性能。[0003]然而现实情况是：传统的配气机构有凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、气门等零件组成，气门的开度由凸轮轴上凸轮的升程决定，不能调整或连续调整。发动机制造出来后，配气相位和气门升程就固定不变了，无法适应不同工况下发动机对进排气的需求。传统的发动机设计人员在考虑凸轮型线时都采用折衷方案，例如既要照顾高速也要考虑低速。但是这种折衷方案在某种程度上限制了发动机的性能，包括低速时出力达不到要求，高速时功率满足不了需要，已远远不能满足现在车用发动机的要求。[0004]可见配气机构在很大程度上影响着发动机的使用工况。发动机的每一种运行工况都有着各自对应的最佳运转参数。针对工况改变的情况，尤其是在城市中行车时，