轮架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号CN106457953B(45)授权公告日2018.05.29(21)申请号201680001651.X(74)专利代理机构北京智汇东方知识产权代理事务所(普通(22)申请日2016.05.12合伙)11391代理人范晓斌薛峰(65)同一申请的已公布的文献号申请公布号CN106457953A(51)Int.Cl.B60G21/05(2006.01)(43)申请公布日2017.02.22B60G7/00(2006.01)(30)优先权数据B60B35/00(2006.01)1550617-32015.05.13SEB62D17/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60B35/02(2006.01)2016.12.09B62D9/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据(56)对比文件101925480A,2010.12.22,全文.PCT/SE2016/0504312016.05.12CNCN102015339A,2011.04.13,全文.(87)PCT国际申请的公布数据CN201970825U,2011.09.14,全文.WO2016/182501EN2016.11.17CN102452291A,2012.05.16,全文.(73)专利权人宁波吉利汽车研究开发有限公司CN202368294U,2012.08.08,全文.地址315336浙江省宁波市杭州湾新区滨DE102011052376A1,2013.02.07,全文.海二路818号审查员朱其霄(72)发明人约翰-埃里克·安德森权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称轮架和后桥体(57)摘要一种安装在车辆的后桥体上的轮架，所述轮架包括支撑板和支承板。所述支撑板与“虚拟主销轴线”重合，并且所述支撑板的特性使得所述支撑板可以围绕所述“虚拟主销轴线”在可弯曲支撑部的区域中发生弯折。所述支承板的一部分所具有的特性使得允许该部分沿车辆的侧向方向进行偏转。当侧向力Flateral或制动力Fbrake施加至轮架时，例如在转向或制动期间，所述支撑板和所述支承板的这些特性形成了侧向力不足转向和制动力不足转向。CN106457953BCN106457953B权利要求书1/1页1.一种安装在后桥体(2)上的轮架(1)，包括支撑板(14)和支承板(15)，所述支撑板(14)连接至所述后桥体(2)和所述支承板(15)，所述支撑板(14)沿车辆的基本横向延伸，在所述支撑板(14)与所述轮架(1)的“虚拟主销轴线”(12)重合的区域中设有可弯曲支撑部(18)；其特征在于：所述支撑板(14)的特性使得：在与地面的接触印迹中，当侧向力Flateral或制动力Fbrake施加至所述轮架(1)时，所述支撑板(14)围绕所述“虚拟主销轴线”(12)在所述可弯曲支撑部(18)的区域中发生弯折；所述支承板(15)包括第一支承板部(19)和第二支承板部(20)，并具有这样的特性：在与地面的轮胎接触印迹中，当侧向转向力Flateral或制动力Fbrake施加到轮架时，允许所述第二支承板部(20)沿车辆的侧向方向进行偏转；因此，所述支撑板(14)和所述支承板(15)的特性为安装在所述轮架(1)上的车轮(4)实现了侧向力不足转向和制动力不足转向。2.根据权利要求1所述的轮架，其中，所述第一支承板部(19)设置在车轮轴承的中心周围的区域中，所述第二支承板部(20)设置在所述第一支承板部(19)的前面，所述第一支承板部(19)沿车辆的侧向方向具有刚性材料特性，并且所述第二支承板部(20)相比于所述第一支承板部(19)具有较小刚性材料特性。3.根据权利要求1-2中任一项所述的轮架，其中，在所述车辆的纵向方向上，所述第一和第二支承板部(19，20)均具有刚性材料特性。4.根据权利要求1-2中任一项所述的轮架，其中，所述第二支承板部(20)设置有一个或多个孔(21)，以在所述车辆的侧向方向上相比于所述第一支承板部(19)产生较小刚性特性。5.根据权利要求1-2中任一项所述的轮架，其中，与所述第一支承板部(19)的材料相比，制成所述第二支承板部(20)的材料具有相同的壁厚度或更薄的壁厚度。6.根据权利要求1-2中任一项所述的轮架，其中，所述支撑板(14)包括第一支撑部(16)和第二支撑部(17)，并且所述第一和第二支撑部(16，17)的特性相比于所述可弯曲支撑部(18)的特性具有更大的刚性。7.根据权利要求1-2中任一项所述的轮架，其中，所述支撑板(14)的所述可弯曲支撑部(18)沿着所述“虚拟主销轴线”(12)设置有一个或多个凹部(28)。8.根据权利要求6所述的轮架，其中，所述支撑板(14)的所述第一和/或第二支撑部(