一种离合器飞轮的夹持结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106493692A(43)申请公布日2017.03.15(21)申请号201611177033.9(22)申请日2016.12.19(71)申请人重庆中奥离合器制造有限公司地址401520重庆市合川区合阳办金尊街340号(72)发明人董浩周宁森盛利(74)专利代理机构重庆博凯知识产权代理有限公司50212代理人李玉盛(51)Int.Cl.B25H1/02(2006.01)B25H1/16(2006.01)B25B11/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种离合器飞轮的夹持结构(57)摘要本发明公开了一种离合器飞轮的夹持结构，包括基座，所述基座上设有升降结构，所述升降结构包括四个弹簧杆，四个所述弹簧杆两两铰接，有两个支撑在所述基座上，另外两个支撑有工作台，所述工作台上开有两个滑道，所述滑道内部设置有滑块，所述滑块能够在所述滑道中滑动，所述滑块上支撑有夹板，所述夹板后方的所述工作台上设有支承块，所述支承块支承有螺栓，所述螺栓与所述夹板的背面固定连接。本发明结构简单，使用方便，将飞轮夹持在所述夹板之间，保持飞轮夹持的稳定性。CN106493692ACN106493692A权利要求书1/1页1.一种离合器飞轮的夹持结构，其特征在于，包括基座，所述基座上设有升降结构，所述升降结构包括四个弹簧杆，四个所述弹簧杆两两铰接，有两个支撑在所述基座上，另外两个支撑有工作台，所述工作台上开有两个滑道，所述滑道内部设置有滑块，所述滑块能够在所述滑道中滑动，所述滑块上支撑有夹板，所述夹板后方的所述工作台上设有支承块，所述支承块支承有螺栓，所述螺栓与所述夹板的背面固定连接。2.根据权利要求1所述的离合器飞轮的夹持结构，其特征在于，所述夹板上设有缓冲层。3.根据权利要求2所述的离合器飞轮的夹持结构，其特征在于，所述缓冲层的材料为橡胶。4.根据权利要求2所述的离合器飞轮的夹持结构，其特征在于，所述缓冲层的厚度为2mm到3mm。5.根据权利要求1所述的离合器飞轮的夹持结构，其特征在于，所述基座的底端的四角设有万向轮。6.根据权利要求1所述的离合器飞轮的夹持结构，其特征在于，所述基座上开有凹槽，一个所述弹簧杆置于所述凹槽中，且气缸的活塞杆支撑所述横杆。2CN106493692A说明书1/2页一种离合器飞轮的夹持结构技术领域[0001]本发明属于发动机领域，具体涉及一种离合器飞轮的夹持结构。背景技术[0002]离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。飞轮是发动机曲轴伸出缸体后所连接的一个直径较大、质量也较大的铸铁圆盘，它的圆周边有齿，外平面非常光滑。它的3个重要功能是：1.由它的质量产生的惯性，环节点火时的脉冲力，平稳转速。2.启动电机通过它的外齿带动曲轴初始转动。3.它的外平面是离合器摩擦片的接触面，输出动力，因此在飞轮的加工过程中，更需要加工的精确性，夹持的稳定性。发明内容[0003]针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种夹持稳定的离合器飞轮的夹持结构。[0004]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：一种离合器飞轮的夹持结构，包括基座，所述基座上设有升降结构，所述升降结构包括四个弹簧杆，四个所述弹簧杆两两铰接，有两个支撑在所述基座上，另外两个支撑有工作台，所述工作台上开有两个滑道，所述滑道内部设置有滑块，所述滑块能够在所述滑道中滑动，所述滑块上支撑有夹板，所述夹板后方的所述工作台上设有支承块，所述支承块支承有螺栓，所述螺栓与所述夹板的背面固定连接。[0005]所述夹板上设有缓冲层。[0006]所述缓冲层的材料为橡胶。[0007]所述缓冲层的厚度为2mm到3mm。[0008]所述基座的底端的四角设有万向轮。[0009]所述基座上开有凹槽，一个所述弹簧杆置于所述凹槽中，且气缸的活塞杆支撑所述横杆。[0010]与现有的技术相比，本发明具有如下有益效果