后置后驱客车底盘传动系.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106515433A(43)申请公布日2017.03.22(21)申请号201610940296.4(22)申请日2016.10.25(71)申请人江苏瑞江车辆系统有限公司地址212136江苏省镇江市镇江新区姚桥镇中兴路12号(72)发明人张龙利杨迪山罗千袁高翔(74)专利代理机构上海新天专利代理有限公司31213代理人王敏杰(51)Int.Cl.B60K17/02(2006.01)B60K17/04(2006.01)B60K17/08(2006.01)B60K5/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称后置后驱客车底盘传动系(57)摘要一种后置后驱客车底盘传动系，它包括发动机、离合器、第一减速器、变速器、第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴和后桥，该后桥上设有传动轴支撑座及主减速器；所述发动机与离合器的输入端相连并布置于后桥后方，该离合器输出端与第一减速器的输入端相连，该第一减速器的输出端通过第一传动轴与传动轴支撑座的一端相连，该传动轴支撑座的另一端经第二传动轴与位于客车底盘前端的变速器的输入轴相连，该变速器的输出轴经第三传动轴与主减速器的输入端相连，该主减速器的输出端通过悬架控制臂与车轮连接。本发明解决了在较短客车中发动机后置的难题，同时也解决了前后轴荷分配不合理及变速器远距离操纵的难点、简化了变速器操纵机构。CN106515433ACN106515433A权利要求书1/1页1.一种后置后驱客车底盘传动系，其特征在于：包括发动机、离合器、第一减速器、变速器、第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴和后桥，该后桥上设有传动轴支撑座及主减速器；所述发动机与离合器的输入端相连并布置于后桥后方，该离合器输出端与第一减速器的输入端相连，该第一减速器的输出端通过第一传动轴与传动轴支撑座的一端相连，该传动轴支撑座的另一端经第二传动轴与位于客车底盘前端的变速器的输入轴相连，该变速器的输出轴经第三传动轴与主减速器的输入端相连，该主减速器的输出端通过悬架控制臂与车轮连接。2.根据权利要求1所述的后置后驱客车底盘传动系，其特征在于：所述变速器为两轴六档式变速器，它包括箱体，该箱体内设置有相互平行的输入轴、输出轴及倒档轴；所述输入轴上依次设有与其一体或者花键连接的输入轴六档齿轮、输入轴五档齿轮、输入轴四档齿轮、输入轴三档齿轮、输入轴二档齿轮、输入轴一档齿轮及倒档输入轴齿轮；所述输出轴上依次设有与其空套连接的输出轴六档齿轮、输出轴五档齿轮、输出轴四档齿轮、输出轴三档齿轮、输出轴二档齿轮、输出轴一档齿轮及倒档输出轴齿轮；所述输出轴六档齿轮与输出轴五档齿轮之间、输出轴四档齿轮与输出轴三档齿轮之间、输出轴二档齿轮与输出轴一档齿轮之间、输出轴一档齿轮与倒档输出轴齿轮之间均设有同步器；所述输入轴六档齿轮与输出轴六档齿轮、输入轴五档齿轮与输出轴五档齿轮、输入轴四档齿轮与输出轴四档齿轮、输入轴三档齿轮与输出轴三档齿轮、输入轴二档齿轮与输出轴二档齿轮、输入轴一档齿轮与输出轴一档齿轮均相互啮合；所述倒档轴设有与其一体或者花键连接的倒档轴齿轮，所述倒档输入轴齿轮、倒档轴齿轮及倒档输出轴齿轮依次啮合。3.根据权利要求1所述的后置后驱客车底盘传动系，其特征在于：所述后桥为断开式车桥。4.根据权利要求1所述的后置后驱客车底盘传动系，其特征在于：所述第一减速器包括壳体，该壳体内设有一对用于减速的常啮合齿轮。2CN106515433A说明书1/3页后置后驱客车底盘传动系技术领域[0001]本发明属于汽车技术领域，涉及汽车动力系统，尤其涉及一种后置后驱客车底盘传动系。背景技术[0002]目前后置客车底盘传动系的布置形式如图一所示，动力由发动机通过离合器传给变速器，再通过传动轴传给主减速器。这种传统的布置形式，对于车长较短的的客车，往往受到后悬与轴距之比的限制，使前后轴轴荷分配不合理，一般前轴负荷偏小，当汽车爬坡行驶时易于造成转向轮失控，对汽车操纵十分不利。另外，对小型客车（7米以下）用传统的直列六缸发动机做后悬方案布置几乎无法完成。[0003]一般前置后驱客车底盘传动系的布置方案如图二所示。发动机在底盘的最前端，动力由前往后传递。如果对于车长较短的客车（如考斯特），要想将现有的发动机总成（带离合器及变速箱）直接移到后方做发动机后悬方案，在不增长车身的情况下，变速箱与主减速器就会有100多毫米的干涉量（见图三），该方案无法实施。发明内容[0004]本发明的目的在于针对上述现有技术中的不足，提供一种后置后驱客车底盘传动系，通过将动力总成进行分割布置，打破传统客车动力总成的布置形式，解决发动机后置困难、前后轴荷分配不合理的问题；同时，解决变速器远距离操纵的难点、简化变速器操纵机构。[00