一种变截面单点悬挂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106515336A(43)申请公布日2017.03.22(21)申请号201510954709.X(22)申请日2015.12.18(71)申请人重庆市渝电汽车弹簧有限公司地址402160重庆市永川工业园区凤凰湖工业园（大安园内）(72)发明人欧祖孝(74)专利代理机构北京汇泽知识产权代理有限公司11228代理人武君(51)Int.Cl.B60G11/04(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种变截面单点悬挂(57)摘要本发明公开了一种变截面簧单点悬挂，包括板簧组件、第一螺栓夹箍、第二螺栓夹箍、第三螺栓夹箍；第一螺栓夹箍、第二螺栓夹箍分别设置于板簧组件两端用于分别与两端轮轴固定连接；第三螺栓夹箍设置于板簧组件中部用于与中轴固定连接。本发明将多片板簧悬挂改为三片式变截面簧单点悬挂；解决了因板簧片数较多所造成的板簧总厚过大，整车布置后重心高度过高而影响行驶稳定性的问题，在保证可靠性、不降低板簧寿命(即不提高设计应力)的前提下，利用变截面簧等应力分布，利用材料增厚的特性，降低板簧重量。减少自重，有利于减少燃油的消耗；提高乘坐的舒适性和行驶的平顺性。CN106515336ACN106515336A权利要求书1/1页1.一种变截面簧单点悬挂，其特征在于：包括板簧组件、第一螺栓夹箍、第二螺栓夹箍和第三螺栓夹箍；所述第一螺栓夹箍、第二螺栓夹箍分别设置于板簧组件两端用于分别与两端车轮轴固定连接；所述第三螺栓夹箍设置于板簧组件中部用于与中轴及支座固定连接。2.根据权利要求1所述的变截面簧单点悬挂，其特征在于：所述板簧组件为三片变截面钢板弹簧。3.根据权利要求1所述的变截面簧单点悬挂，其特征在于：所述板簧组件为一至六片变截面钢板弹簧。4.根据权利要求1所述的变截面簧单点悬挂，其特征在于：所述第一螺栓夹箍和第三螺栓夹箍之间设置于第一夹箍套管用于固定板簧组件；所述第二螺栓夹箍和第三螺栓夹箍之间设置于第二夹箍套管用于固定板簧组件。5.根据权利要求4所述的变截面簧单点悬挂，其特征在于：所述第一螺栓夹箍包括板簧端盖、板簧垫板、轮轴压板以及第一螺栓；所述板簧端盖设置于板簧组件上端，所述板簧垫板设置于板簧组件下端，所述轮轴压板设置于轮轴下方，所述第一螺栓对称设置有轮轴压板，并穿过板簧垫板固定于板簧组件上用于将板簧组件的一端固定于车轮轴上。6.根据权利要求4所述的变截面簧单点悬挂，其特征在于：所述第二螺栓夹箍包括板簧端盖、板簧垫板、轮轴压板以及第二螺栓；所述板簧端盖设置于板簧组件上端，所述板簧垫板设置于板簧组件下端，所述轮轴压板设置于轮轴下方，所述第二螺栓对称设置有轮轴压板，并穿过板簧垫板固定于板簧组件上用于将板簧组件的一端固定于车轮轴上。2CN106515336A说明书1/2页一种变截面单点悬挂技术领域[0001]本发明涉及汽车及其配件领域，特别涉及一种变截面单点悬挂。背景技术[0002]目前，汽车单点悬挂装置采用板簧悬挂，设计载荷为24吨，通常采用19片板簧悬挂，这种簧悬挂传递力矩、缓和冲击。但是由于板簧比较多，造成19片多片簧总厚过大，材料浪费严重，整车布置后重心高度过高，从而影响行驶稳定性问题；增加自重和燃油的消耗。[0003]因此，需要一种板簧总成厚度较小行驶稳定的单点悬挂。发明内容[0004]有鉴于此，本发明所要解决的技术问题是提供一种板簧总成厚度较小行驶稳定的单点悬挂。该汽车悬挂装置采用少片变截面钢板弹簧来代替现有汽车悬挂装置钢板弹簧。[0005]本发明的目的是这样实现的：[0006]本发明提供的一种变截面簧单点悬挂，包括板簧组件、第一螺栓夹箍、第二螺栓夹箍、第三螺栓夹箍；[0007]所述第一螺栓夹箍、第二螺栓夹箍分别设置于板簧组件两端用于分别与两端车轮轴固定连接；所述第三螺栓夹箍设置于板簧组件中部用于与中轴及支座固定连接。[0008]进一步，所述板簧组件为三片变截面钢板弹簧。[0009]进一步，所述板簧组件包括一至六片变截面钢板弹簧。[0010]进一步，所述第一螺栓夹箍和第三螺栓夹箍之间设置于第一夹箍套管用于固定板簧组件；所述第二螺栓夹箍和第三螺栓夹箍之间设置于第二夹箍套管用于固定板簧组件。[0011]进一步，所述第一螺栓夹箍包括板簧端盖、板簧垫板、轮轴压板以及第一螺栓；所述板簧端盖设置于板簧组件上端，所述板簧垫板设置于板簧组件下端，所述轮轴压板设置于轮轴下方，所述第一螺栓对称设置有轮轴压板，并穿过板簧垫板固定于板簧组件上用于将板簧组件的一端固定于车轮轴上。[0012]进一步，所述第二螺栓夹箍包括板簧端盖、板簧垫板、轮轴压板以及第二螺栓；所述板簧端盖设置于板簧组件上端，所述板簧垫板设置于板簧组件下端，所述轮轴压板设置于轮轴下方，所述第二螺