冲压式挠性飞轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106545615A(43)申请公布日2017.03.29(21)申请号201611197093.7(22)申请日2016.12.22(71)申请人重庆小康工业集团股份有限公司地址400033重庆市沙坪坝区金桥路61-1号(72)发明人唐代祥(74)专利代理机构北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司11129代理人谢殿武(51)Int.Cl.F16F15/30(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称冲压式挠性飞轮(57)摘要本发明公开了一种冲压式挠性飞轮，括板件冲压形成的飞轮本体和固定于飞轮本体一端的加强板；所述飞轮本体通过该加强板与曲轴端面接触配合进行连接，本挠性飞轮能够有效减小曲轴轴向窜动过程中对挠性飞轮端面产生的冲击作用，提高飞轮的使用寿命和可靠性。CN106545615ACN106545615A权利要求书1/1页1.一种冲压式挠性飞轮，其特征在于：包括板件冲压形成的飞轮本体和固定于飞轮本体一端的加强板；所述飞轮本体通过该加强板与曲轴端面接触配合进行连接。2.根据权利要求1所述的冲压式挠性飞轮，其特征在于：所述飞轮本体的端面朝远离曲轴的一侧凸起形成加强板安装槽。3.根据权利要求2所述的冲压式挠性飞轮，其特征在于：所述加强板为圆形板，且加强板的外圆朝向曲轴侧翘起。4.根据权利要求3所述的冲压式挠性飞轮，其特征在于：所述飞轮本体上沿圆周方向均匀分布的多个曲轴连接孔，所述加强板上分布有与所述曲轴连接孔一一对应的过孔。5.根据权利要求4所述的冲压式挠性飞轮，其特征在于：所述飞轮本体沿周向分布有多个液力变矩器安装孔和减重孔，且所述曲轴连接孔的分布圆半径小于液力变矩器安装孔的分布圆半径；所述减重孔为开口朝向液力变矩器安装孔的C形孔。6.根据权利要求5所述的冲压式挠性飞轮，其特征在于：所述减重孔的数量与液力变矩器安装孔的数量相同，且减重孔与液力变矩器安装孔一一对应设置。7.根据权利要求6所述的冲压式挠性飞轮，其特征在于：所述减重孔相对于液力变矩器安装孔靠近飞轮本体圆心设置。8.根据权利要求7所述的冲压式挠性飞轮，其特征在于：所述飞轮本体的外圆折弯形成环形翻边，且该环形翻边沿周向分布有信号孔。9.根据权利要求8所述的冲压式挠性飞轮，其特征在于：所述信号孔为方孔。10.根据权利要求1所述的冲压式挠性飞轮，其特征在于：所述飞轮本体远离曲轴的一端同轴固定有起动齿圈。2CN106545615A说明书1/3页冲压式挠性飞轮技术领域[0001]本发明涉及发动机零部件领域，具体是一种冲压式挠性飞轮。背景技术[0002]飞轮是安装在发动机曲轴输出端的圆盘部件，其在转动过程中具有很大的转动惯量，使得发动机工作时各个气缸传递至曲轴时产生的振动和噪声尽量减少；同时，飞轮也是将动力传递至变速箱的重要部件。在传统的手动挡汽车中，飞轮是离合器的重要组成部分，其和离合器摩擦片接触、实现了动力的传输。但是由于使用过程中离合器摩擦片和汽车飞轮贴合处温度很高，会加剧飞轮和摩擦片的磨损；同时由于手动挡汽车需要脚踩离合器才能实现换挡操作，其操纵相对复杂。随着技术的提高，自动挡汽车逐步成为人们购买汽车时的首选，其采用液力变矩器作为发动机和变速箱之间实现不同档位切换时的脱离部件。但是液力变矩器工作过程中，其会相对于发动机轴向移动而对发动机产生冲击。为了减少这一冲击同时实现发动机的平稳转动，液力变矩器和发动机曲轴之间还需要设置挠性飞轮。挠性飞轮既具有一定刚度的同时还具有一定的柔性，在传递扭矩过程中可通过自身变形而缓冲液力变矩器对发动机的冲击。[0003]现有的挠性飞轮通常采用钢板冲压制作，以保证飞轮具有较好的柔韧性，但是现有钢板冲压的挠性飞轮厚度较薄，曲轴与飞轮连接后，二者的配合面较小，曲轴运行中发生轴向窜动时，该配合面将承重极大的压应力，使柔性飞轮容易受到破坏而失效，影响零件使用寿命、功能以及安全。发明内容[0004]有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种能够有效减小曲轴轴向窜动过程中对挠性飞轮端面产生的冲击作用，提高飞轮的使用寿命和可靠性的冲压式挠性飞轮。[0005]本发明的冲压式挠性飞轮，包括板件冲压形成的飞轮本体和固定于飞轮本体一端的加强板；所述飞轮本体通过该加强板与曲轴端面接触配合实现连接；[0006]进一步，所述飞轮本体的端面朝远离曲轴的一侧凸起形成加强板安装槽；[0007]进一步，所述加强板为圆形板，且加强板的外圆朝向曲轴侧翘起；[0008]进一步，所述飞轮本体上沿圆周方向均匀分布的多个曲轴连接孔，所述加强板上分布有与所述曲轴连接孔一一对应的过孔；[0009]进一步，所述飞轮本体沿周向分布有多个液力变矩器安装孔和减重孔，且所述曲轴连接孔的分布圆半径小于液力