摩托车减震器测控系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106596145A(43)申请公布日2017.04.26(21)申请号201611227341.8(22)申请日2016.12.27(71)申请人重庆大学地址400044重庆市沙坪坝区沙正街174号(72)发明人罗霄唐义丰刘岳刘延琦袁欣龙建(74)专利代理机构重庆博凯知识产权代理有限公司50212代理人孙根(51)Int.Cl.G01M17/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称摩托车减震器测控系统(57)摘要本发明公开了一种摩托车减震器测控系统，包括检测装置和评估系统，所述检测装置包括底板、测试架、摩托车轮、减速电机、测试凸轮、凸轮支架以及被测减震器；在被测减震器上设有加速度计，通过加速度计能够检测被测减震器受压缩过程中和恢复过程中的移动加速度；所述加速度计与评估系统相连，该评估系统采集到加速度信号后，进行如下处理：（1）振动信号的傅里叶变换；（2）得到平均加权加速度大小；（3）通过平均加权加速度得到减震器对人体舒适性的感觉评估。本发明能够模拟摩托车的实际工况，从而对减震器进行在线检测，并得到其对人体的舒适性作出评估。CN106596145ACN106596145A权利要求书1/1页1.一种摩托车减震器测控系统，包括检测装置和评估系统，其特征在于：所述检测装置包括底板、测试架、摩托车轮、减速电机、测试凸轮、凸轮支架以及被测减震器；所述测试架竖直安装于底板上，在摩托车轮上安装有轮轴，该轮轴的两端分别通过一被测减震器与测试架固定连接，且被测减震器的轴心线与竖直平面之间的夹角与实车中减震器与竖直平面之间的夹角一致；在被测减震器上设有加速度计，通过加速度计能够检测被测减震器受压缩过程中和恢复过程中的移动加速度；所述减速电机和凸轮支架均安装于底板上，所述凸轮支架上具有一传动轴，该传动轴的一端通过皮带轮和传动皮带与减速电机的输出轴相连，所述测试凸轮安装于传动轴的另一端；该测试凸轮的转动平面与摩托车论的转动平面位于同一平面，且其周面与摩托车轮的周面紧贴在一起，在测试凸轮的周面上设有数个凸起；所述加速度计与评估系统相连，该评估系统采集到加速度信号后，进行如下处理：(1)振动信号的傅里叶变换：由于加速度计采集到的时域信号为非周期信号，因此，运用非周期信号的傅里叶变换将其转换成频域信号：其中x(t)为时域振动信号，X(f)为频域振动信号；(2)振动频域信号的1/3倍频程：其中f1为上限截止频率,f2为下限截止频率；对其多次测量取平均值，可以得到平均加权加速度大小；(3)通过平均加权加速度得到减震器对人体舒适性的感觉评估。2CN106596145A说明书1/3页摩托车减震器测控系统技术领域[0001]本发明涉及一种摩托车零部件检测技术领域，尤其涉及一种摩托车减震器测控系统。背景技术[0002]减震器是摩托车的重要组件,减震器减震特性直接影响着驾驶舒适性和安全性。减震器的阻尼特性由压缩阻尼和复原阻尼两部分组成，其中复原阻尼特性对摩托车在不平路面驾驶时的舒适性起着尤为关键的作用。[0003]长期以来，国内外减震器行业大多数采用对单根减震器拆除弹簧后以正弦激振试验装置测得的示功特性(力与位移关系)和速度特性(力与速度的关系)来检测减震器阻尼特性。其阻尼特性仍采用正弦激振的测试方法，该方法未直接反映减震器阻尼的加速度特征，而人对加速度具有敏感性，车轮受冲击后通过减震器传递的加速度直接影响到驾驶者的舒适性。[0004]目前对减震器的检测主要通过对减震器施加压力，然后检测器耐压程度；但这样的检测是基于脱离摩托车的检测，其检测的准确度较低，并且不能对摩托车整体舒适性的评判作出贡献。发明内容[0005]针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种摩托车减震器测控系统，能够模拟摩托车的实际工况，从而对减震器进行在线检测，并得到其对人体的舒适性作出评估。[0006]为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是这样的：一种摩托车减震器测控系统，包括检测装置和评估系统，其特征在于：所述检测装置包括底板、测试架、摩托车轮、减速电机、测试凸轮、凸轮支架以及被测减震器；所述测试架竖直安装于底板上，在摩托车轮上安装有轮轴，该轮轴的两端分别通过一被测减震器与测试架固定连接，且被测减震器的轴心线与竖直平面之间的夹角与实车中减震器与竖直平面之间的夹角一致；在被测减震器上设有加速度计，通过加速度计能够检测被测减震器受压缩过程中和恢复过程中的移动加速度；[0007]所述减速电机和凸轮支架均安装于底板上，所述凸轮支架上具有一传动轴，该传动轴的一端通过皮带轮和传动皮带与减速电机的输出轴相连，所述测试凸轮安装于传动轴的另一端；该测试凸轮的转动平面与摩托车论的转动平面位于同一平