可自解耦合的航空发动机矢量力测量台架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106595935A(43)申请公布日2017.04.26(21)申请号201611155312.5(22)申请日2016.12.14(71)申请人中国燃气涡轮研究院地址621703四川省绵阳市305信箱(72)发明人张有杨桥吴锋苗华兵冯旭栋(74)专利代理机构中国航空专利中心11008代理人杜永保(51)Int.Cl.G01L5/16(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图3页(54)发明名称可自解耦合的航空发动机矢量力测量台架(57)摘要一种可自解耦合的航空发动机矢量力测量台架，包括定架、动架、测力组件，定架，用于对动架和测力组件的支撑，动架，用于安装试验发动机，发动机产生的推力矢量通过动架传递到各测力组件，测力组件，包括挠性件和测力传感器，用于连接定架与动架，并对发动机产生的推力矢量进行测量，测力组件将感受的轴向力转化为电压信号，根据推力矢量与测量的电压信号之间的映射关系，可实现发动机推力矢量的测量。将本发明的一维自解耦合测力组合模型应用于三维矢量力测量台架中，可以保持台架刚度恒定，不受外载荷的影响，简化了推力评定和修正过程，提高了推力测量精度。主要可以用于航空发动机试验、火箭发动机试验及其他用于矢量力测量的场合。CN106595935ACN106595935A权利要求书1/1页1.一种可自解耦合的航空发动机矢量力测量台架，其特征在于，包括定架、动架、测力组件，定架，用于对动架和测力组件的支撑，动架，用于安装试验发动机，发动机产生的推力矢量通过动架传递到各测力组件，若干测力组件，每个测力组件包括测力传感器和连接其两端的两个挠性件，一个挠性件连接定架，另一个挠性件连接动架；测力组件对发动机产生的推力矢量进行测量，将感受的推力矢量转化为电压信号，根据推力矢量与测量的电压信号之间的映射关系，实现发动机推力矢量的测量。2.如权利要求1所述的可自解耦合的航空发动机矢量力测量台架，其特征在于，一维自解耦合布局为，所述的测力组件包括第一测力组件8和第二测力组件(9)，第一挠性件(1)、第一测力传感器(2)、第二挠性件(3)组成第一测力组件8；第三挠性件(5)、第二测力传感器(6)、第四挠性件(7)组成第二测力组件(9)；第一测力组件8和第二测力组件(9)分别位于动架(4)的两端，并与动架(4)连接，另外一端与定架相连接。3.如权利要求1所述的可自解耦合的航空发动机矢量力测量台架，其特征在于，二维自解耦合布局为，所述的测力组件包括，第一轴向力测力组件(12)和第二轴向力测力组件(13)为一组，位于动架(17)中心线上，关于动架(17)前后对称分布，一端与动架(17)连接，一端与定架(16)连接，第一侧向力测力组件(10)和第二侧向力测力组件(11)为一组，位于动架(17)后端(顺发动机航向来看)，关于动架(17)左右对称分布，一端与动架(17)连接，一端与定架(16)连接，第三侧向力测力组件(14)和第四侧向力测力组件(15)为一组，位于动架(17)前端，关于动架(17)左右对称分布，一端与动架(17)连接，一端与定架(16)连接。4.如权利要求1所述的可自解耦合的航空发动机矢量力测量台架，其特征在于，三维自解耦合布局为，所述的测力组件包括，第一轴向力测力组件(29)和第二轴向力测力组件(30)位于动架(20)中心线上，关于动架(20)前后对称分布，一端与动架(20)连接，一端与定架连接,第一侧向力测力组件(22)和第二侧向力测力组件(23)位于动架(20)前端(顺发动机航向来看)，关于动架(20)左右对称分布，一端与动架(20)连接，一端与定架连接,第三侧向力测力组件(26)和第四侧向力测力组件(27)位于动架(20)后端，关于动架(20)左右对称分布，一端与动架(20)连接，一端与定架连接,第一垂直力测力组件(21)和第二垂直力测力组件(31)为一组，第三垂直力测力组件(24)和第四垂直力测力组件(33)为一组，第五垂直力测力组件(32)和第六垂直力测力组件(28)为一组，第七垂直力测力组件(34)和第八垂直力测力组件(25)为一组，此四组测力组件分别位于动架(20)的四个角落，关于动架(20)成中心对称分布。2CN106595935A说明书1/7页可自解耦合的航空发动机矢量力测量台架[0001]所属领域[0002]本发明属于发动机推力测试领域，具体涉及一种可自解耦合的航空发动机矢量力测量台架。背景技术[0003]随着发动机技术的发展，矢量推力技术已经在先进发动机上广泛应用，装备矢量推力喷管的高性能发动机使战斗机实现了超机动能力。矢量推力测量台架是一个用于矢量力测量的平台，其主要功能就是将发动机试验时产生的矢量推力准确测量出来，通过推力台架获取矢量力