一种凸轮轴配气机构、发动机和车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106609686A(43)申请公布日2017.05.03(21)申请号201510688711.7(22)申请日2015.10.21(71)申请人北汽福田汽车股份有限公司地址102206北京市昌平区沙河镇沙阳路(72)发明人孟凡兴刘涛刘丽杰田丹杨玲(74)专利代理机构北京汇智胜知识产权代理事务所(普通合伙)11346代理人朱登河(51)Int.Cl.F01L1/047(2006.01)F01L1/46(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称一种凸轮轴配气机构、发动机和车辆(57)摘要本发明公开了一种凸轮轴配气机构、发动机和车辆。所述凸轮轴配气机构包括凸轮轴总成，所述凸轮轴总成包括轴体，所述凸轮轴配气机构还包括偏心重块，所述偏心重块以能够在随所述轴体同步旋转时产生抑制发动机振动的作用力的方式安装在所述轴体上。本发明集成后的凸轮轴总成既具有驱动气门的功能，还兼具有产生抑制发动机振动作用力的功能，而且减少了零件数量，气缸盖上的布置空间更加宽敞，这有利于减小气门的夹角布置，此外，缩短了凸轮轴离曲轴的距离，整体结构更加紧凑，有利于发动机在整车上的布置。CN106609686ACN106609686A权利要求书1/1页1.一种凸轮轴配气机构，包括凸轮轴总成(1)，所述凸轮轴总成(1)包括轴体(1a)，其特征在于，还包括偏心重块(3)，所述偏心重块(3)以能够在随所述轴体(1a)同步旋转时产生抑制发动机振动的作用力的方式安装在所述轴体(1a)上。2.如权利要求1所述的凸轮轴配气机构，其特征在于，所述偏心重块(3)通过卡扣连接件(8)以卡扣方式连接到所述轴体(1a)。3.如权利要求2所述的凸轮轴配气机构，其特征在于，所述偏心重块(3)和所述卡扣连接件(8)的横截面均呈部分圆环状，二者以卡扣方式接合而形成完整的圆圈结构，以能够匹配性地卡箍在所述轴体(1a)上。4.如权利要求1至3中任一项所述的凸轮轴配气机构，其特征在于，所述轴体(1a)上设有轴向定位结构和周向定位结构，其中，所述轴向定位结构用于限制所述偏心重块(3)沿所述轴体(1a)的轴向自由度，所述周向定位结构用于限制所述偏心重块(3)沿所述轴体(1a)的周向自由度。5.如权利要求4所述的凸轮轴配气机构，其特征在于，所述轴向定位结构包括径向凸圈(9)，至少两个所述径向凸圈(9)沿所述轴向间隔分布在所述轴体(1a)外表面，且相邻的两所述径向凸圈(9)的间距与所述偏心重块(3)的厚度相适配。6.如权利要求4所述的凸轮轴配气机构，其特征在于，所述周向定位结构包括卡装槽(1e)和钩状结构(8a)，其中：所述卡装槽(1e)开设在相邻两所述径向凸圈(9)之间，且位于所述轴体(1a)的中心轴线以下，所述钩状结构(8a)设于卡扣连接件(8)的两端，分别贯通所述偏心重块(3)两侧的卡装通孔(3e)，并斜向上插入到所述卡装槽(1e)中。7.如权利要求4所述的凸轮轴配气机构，其特征在于，所述偏心重块(3)具有对称设置的左侧凹面(3c)和右侧凹面(3d)，且所述左侧凹面(3c)和所述右侧凹面(3d)的轮廓曲线均与所述轴体(1a)的外表面相切，所述偏心重块(3)的轴向中心线与所述轴体(1a)的轴向中心线位于同一条直线上。8.如权利要求7所述的凸轮轴配气机构，其特征在于，所述凸轮轴总成(1)还包括轴承(1b)、凸轮(1c)和第一齿轮(1d)，其中：所述第一齿轮(1d)设在所述轴体(1a)的一端，并与所述曲轴总成(2)中的第二齿轮(2a)啮合，所述轴承(1b)和所述凸轮(1c)间隔布置在所述轴体(1a)上，所述轴承(1b)的外径大于所述偏心重块(3)外环面(3a)的直径。9.一种发动机，包括配气机构，其特征在于，所述配气机构为权利要求1至8中任一项所述的凸轮轴配气机构。10.一种车辆，包括发动机，其特征在于，所述发动机为权利要求9所述的发动机。2CN106609686A说明书1/5页一种凸轮轴配气机构、发动机和车辆技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种凸轮轴配气机构、发动机和车辆。背景技术[0002]当发动机处在工作状态时，活塞在上止点和下止点(下文简称为“上、下止点”)之间作往复直线运动，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。位于上、下止点位置时，活塞的速度为零，但在上、下止点之间的中间位置的速度则达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，因此必然会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。虽然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力，但却只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与了旋转。因而除了上、下止点位置外，其它惯性力并不能完全达到平衡状态，此时的发动机便产生了振动。[0003]配气机