一种应用于地铁车辆的在线轮对检测方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106645403A(43)申请公布日2017.05.10(21)申请号201611022129.8(22)申请日2016.11.16(71)申请人易讯科技股份有限公司地址110168辽宁省沈阳市浑南区浑南东路53甲(72)发明人白瑞双赵锦阳李金凯杨猛卢晓颖(74)专利代理机构北京华仲龙腾专利代理事务所(普通合伙)11548代理人李静(51)Int.Cl.G01N29/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种应用于地铁车辆的在线轮对检测方法(57)摘要本发明公开了一种应用于地铁车辆的在线轮对检测方法，包括以下步骤：第一步：安装地铁轮轮对检测装置；第二步：获取地铁轮对的探伤数据；第三步：对探伤数据进行封装；第四步：获取第三步中封装后的探伤数据，从获取的封装后的探伤数据中提取地铁轮对的数据信息；第五步：获得车辆轮对的反射波幅值不小于第一阈值的反射波作为初始缺陷波形；第六步：筛选出工作正常的探伤检测部件获得的初始缺陷波形作为目标缺陷波形；第七步：获得与目标缺陷波形对应的地铁轮对缺陷位置。本发明能够实时的对轮对进行检测，并通过对比实现对轮对状况进行判定，获得轮对的信息，判定轮对是否安全，能够有效的保证地铁车辆的安全。CN106645403ACN106645403A权利要求书1/1页1.一种应用于地铁车辆的在线轮对检测方法，其特征在于，包括以下步骤：第一步：安装地铁轮轮对检测装置，检测装置包括提取模块、解析模块、筛选模块、检测模块、存储模块、封装模块、判定模块、报警模块；第二步：对地铁轮对数据进行检测，在地铁轮对经过探伤检测设备时，获取地铁轮对的探伤数据；第三步：按照预设分类规则，将探伤数据保存为多个单独的数据文件，基于多个单独的数据文件之间的关系，对探伤数据进行封装；第四步：获取第三步中封装后的探伤数据，从获取的封装后的探伤数据中提取地铁轮对的数据信息；第五步：对第四步中的数据信息进行解析，获得车辆轮对的反射波幅值不小于第一阈值的反射波作为初始缺陷波形；第六步：筛选出工作正常的探伤检测部件获得的初始缺陷波形作为目标缺陷波形，探伤检测部件属于探伤检测设备；第七步：基于封装后的探伤数据内反射波与地铁轮对信息的关联关系，获得与目标缺陷波形对应的地铁轮对缺陷位置。2.根据权利要求1所述的应用于地铁车辆的在线轮对检测方法，其特征在于，所述探伤数据包括:速度信息、触发信息、编组信息、超声波探头布局信息以及超声数据。3.根据权利要求1所述的应用于地铁车辆的在线轮对检测方法，其特征在于，还包括基于筛选出的目标缺陷波形，判定地铁轮对缺陷位置的当前缺陷所属的缺陷级别。4.根据权利要求3所述的应用于地铁车辆的在线轮对检测方法，其特征在于，当所判定的缺陷级别表明地铁轮对的反射波幅值不小于第一阈值时，输出相应的报警信息。5.根据权利要求1所述的应用于地铁车辆的在线轮对检测方法，其特征在于，还包括基于封装后的探伤数据以及地铁轮对缺陷位置，输出地铁轮对缺陷报告。6.根据权利要求1所述的应用于地铁车辆的在线轮对检测方法，其特征在于，在获得与目标缺陷波形对应的地铁轮对缺陷位置之后，还包括:输出包含地铁轮对缺陷位置的提示信息。7.根据权利要求1所述的应用于地铁车辆的在线轮对检测方法，其特征在于，在第三步中对获取探伤数据进行封装时，将每一辆车获取的数据封装到一起并与其余车辆分开。2CN106645403A说明书1/4页一种应用于地铁车辆的在线轮对检测方法技术领域[0001]本发明涉及轮对检测技术领域，具体是一种应用于地铁车辆的在线轮对检测方法。背景技术[0002]轮对是机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成，轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。轮对是保证地铁在钢轨上安全运行的极为重要的部件，并且随着我国城市交通的快速发展，要求地铁具有更高的运行速度和安全保障，因而实时检测轮对的尺寸参数具有重要的意义。轮对在地铁长期行走的过程中，轮对与钢轨表面会产生摩擦，并且在地铁通过弯道时轮对轮缘与钢轨内侧也会产生摩擦，都会不可避免的对轮对造成磨损，导致轮对尺寸发生变化，会降低乘客乘坐的舒适性和地铁安全运行的可靠性。[0003]近年来，随着我国经济的快速发展，地铁车辆也随