自减震车轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106626967A(43)申请公布日2017.05.10(21)申请号201611064925.8(22)申请日2016.11.28(71)申请人苏州速蝶科技有限公司地址215133江苏省苏州市相城经济开发区如元路698号(72)发明人史玉胜(74)专利代理机构上海晨皓知识产权代理事务所(普通合伙)31260代理人成丽杰(51)Int.Cl.B60B9/00(2006.01)B60B9/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称自减震车轮(57)摘要本发明揭示了自减震车轮，包括共轴设置的内轮圈及外轮圈，内轮圈和外轮圈通过它们之间均匀分布的至少三个减震器连成一体，减震器包括与内轮圈枢轴连接的外壳，外壳内设置有组合式卡止件，组合式卡止件形成截面为“十”字形的卡槽，卡槽内设置有与其共轴的弹性阻尼件，弹性阻尼件和外壳与内轮圈连接的一端的端面保持间隙且其连接与其共轴的连杆的第一端，连杆的第二端延伸到外壳外部并枢轴连接所述外轮圈。本发明通过在内轮圈与外轮圈之间设置特制的减震器，从而使车轮自身具有减震作用，有利于简化车架的减震结构，同时，由于内轮圈与外轮圈直接通过减震器连接，省去了常规刚性轮的内轮圈和外轮圈之间的刚性连接部件，使得轮的结构更加简化。CN106626967ACN106626967A权利要求书1/1页1.自减震车轮，包括共轴设置的内轮圈（1）及外轮圈（2），其特征在于：所述内轮圈（1）和外轮圈（2）通过它们之间均匀分布的至少三个减震器（3）连成一体，所述减震器（3）包括与所述内轮圈（1）枢轴连接的外壳（31），所述外壳（31）内设置有组合式卡止件（32），所述组合式卡止件32形成截面为“十”字形的卡槽（33），所述卡槽（33）内设置有与其共轴的弹性阻尼件（34），所述弹性阻尼件（34）和所述外壳（31）与所述内轮圈（1）连接的一端的端面保持间隙（35）且其连接与其共轴的连杆（36）的第一端（361），所述连杆（36）的第二端（362）延伸到所述外壳（31）外部并枢轴连接所述外轮圈（2）。2.根据权利要求1所述的自减震车轮，其特征在于：所述内轮圈（1）包括一连接件（11），所述连接件（11）的外圆周面上均匀分布有三个用于与所述外壳（31）连接的凸耳（12）。3.根据权利要求2所述的自减震车轮，其特征在于：所述外轮圈（2）的内圆周面上均匀设置有三个与所述连杆（36）连接的枢轴连接件（21），与每个所述枢轴连接件（21）连接同一个减震器（3）的所述凸耳（12）的中轴线（X）和减震器（3）的中心轴（Y）垂直。4.根据权利要求1所述的自减震车轮，其特征在于：所述外壳（31）包括螺纹连接的第一壳体（311）及第二壳体（312），所述第一壳体（311）及第二壳体（311）均为圆柱形且所述第一壳体（311）的直径大于所述第二壳体（311）的直径。5.根据权利要求1所述的自减震车轮，其特征在于：所述组合式卡止件（32）包括两个保持空隙的圆环状柱体（321），两个圆环状柱体（321）的外壁与所述外壳（31）的内侧壁贴合，两个所述圆环状柱体（321）相背的端面分别与所述外壳（31）的两端的端面内侧贴合。6.根据权利要求5所述的自减震车轮，其特征在于：两个所述圆环状柱体（321）之间的空隙宽度小于所述圆环状柱体（321）的内圆直径。7.根据权利要求1所述的自减震车轮，其特征在于：所述间隙（35）处设置有一端固定在所述弹性阻尼件（34）上，另一端固定在所述外壳（31）与所述内轮圈（1）连接的一端的端面上的弹簧（37）。8.根据权利要求6所述的自减震车轮，其特征在于：所述弹性阻尼件（34）上凹设有具有内螺纹（342）的盲孔（341），所述连杆（36）的第一端（361）嵌入所述盲孔（341）中且其外壁上设置有与所述内螺纹（342）匹配的外螺纹（364）。9.根据权利要求8所述的自减震车轮，其特征在于：所述盲孔（341）的直径小于所述连杆（36）的中间部（363）的直径，所述中间部（363）的外壁与所述组合式卡止件（32）的内壁贴合且延伸到所述外壳（31）外，所述第二端（362）具有圆弧形侧壁，所述外轮圈（2）与所述第二端（362）连接处设置有与所述圆弧形侧壁匹配的弧形凹槽（21）。10.根据权利要求1-9任一所述的自减震车轮，其特征在于：所述自减震车轮可应用于自行车、电动车、残疾车、滑板车、儿童玩具车。2CN106626967A说明书1/4页自减震车轮技术领域[0001]本发明涉及一种车轮，尤其是一种自减震车轮。背景技术[0002]车轮是介于轮胎和和车轴之间所承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成，轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐