摩托车发动机输出链轮构造.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106641186A(43)申请公布日2017.05.10(21)申请号201611238766.9(22)申请日2016.12.28(71)申请人重庆小康工业集团股份有限公司地址400033重庆市沙坪坝区金桥路61-1号(72)发明人李飞扬郑炳方张春洲黄世明何家军(74)专利代理机构北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司11129代理人谢殿武(51)Int.Cl.F16H55/30(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称摩托车发动机输出链轮构造(57)摘要本发明公开了一种摩托车发动机输出链轮构造，包括输出链轮本体，所述输出链轮本体外表面包覆有减震层，所述输出链轮本体中心沿轴向设有花键孔，输出链轮本体轴向两端分别设有背向延伸的环形凸台，所述环形凸台的内壁为倾斜面。本发明能有效降低摩托车在运行过程中链条与输出链轮在咬合的过程中产生噪音，提升驾驶性能。CN106641186ACN106641186A权利要求书1/1页1.一种摩托车发动机输出链轮构造，其特征在于：包括输出链轮本体，所述输出链轮本体外表面包覆有减震层，所述输出链轮本体中心沿轴向设有花键孔，输出链轮本体轴向两端分别设有背向延伸的环形凸台，所述环形凸台的内壁为倾斜面。2.根据权利要求1所述的摩托车发动机输出链轮构造，其特征在于：所述减震层的厚度为4～5mm。3.根据权利要求2所述的摩托车发动机输出链轮构造，其特征在于：所述减震层采用热塑性弹性体。4.根据权利要求1所述的摩托车发动机输出链轮构造，其特征在于：两环形凸台相互对称。5.根据权利要求4所述的摩托车发动机输出链轮构造，其特征在于：所述环形凸台与输出链轮本体一体成型。6.根据权利要求5所述的摩托车发动机输出链轮构造，其特征在于：所述环形凸台倾斜面与输出链轮本体轴向端面之间的夹角α为120～150°。7.根据权利要求1所述的摩托车发动机输出链轮构造，其特征在于：所述输出链轮本体采用合金结构钢材料制成。2CN106641186A说明书1/2页摩托车发动机输出链轮构造技术领域[0001]本发明涉及发动机安装部件领域，特别涉及一种摩托车发动机输出链轮构造。背景技术[0002]输出链轮是摩托车发动机的主要组成部件之一，主要用于传动动力。现有技术中，由于输出链轮本身材质的限制，摩托车在运行过程中，链条与输出链轮在咬合的过程中易产生噪音，影响正常驾驶。发明内容[0003]有鉴于此，本发明的目的是提供一种摩托车发动机输出链轮构造，能有效降低摩托车在运行过程中链条与输出链轮在咬合的过程中产生噪音，提升驾驶性能。[0004]本发明的摩托车发动机输出链轮构造，包括输出链轮本体，所述输出链轮本体外表面包覆有减震层，所述输出链轮本体中心沿轴向设有花键孔，输出链轮本体轴向两端分别设有背向延伸的环形凸台，所述环形凸台的内壁为倾斜面。[0005]进一步，所述减震层的厚度为4～5mm。[0006]进一步，所述减震层采用热塑性弹性体。[0007]进一步，两环形凸台相互对称。[0008]进一步，所述环形凸台与输出链轮本体一体成型。[0009]进一步，所述环形凸台倾斜面与输出链轮本体轴向端面之间的夹角α为120～150°。[0010]进一步，所述输出链轮本体采用合金结构钢材料制成。[0011]本发明的有益效果是：本发明的摩托车发动机输出链轮构造，通过设置减震层，使链条与输出链轮本体在咬合过程中，链条的链板首先与减震层相接触，减震层能够有效吸收两者间因冲击而产生的噪音，达到降噪的效果，提升驾驶性能，并且发动机转速越高，负荷越大，运行时因冲击产生的噪音越大，本输出链轮本体的减噪效果越为明显；通过设置花键孔和环形凸台，且环形凸台的内壁为倾斜面，不仅便于与输出轴进行装配，装配简便，而且能够提高连接强度，增强结构稳定性，提升发动机使用性能。附图说明[0012]图1为本发明的结构示意图；[0013]图2为图1的A-A向剖视图；[0014]图3为本发明使用状态示意图。具体实施方式[0015]如图1至图3所示：本实施例的摩托车发动机输出链轮构造，包括输出链轮本体1，所述输出链轮本体1外表面包覆有减震层2，通过设置减震层，使链条与输出链轮本体在咬3CN106641186A说明书2/2页合过程中，链条的链板首先与减震层相接触，减震层能够有效吸收两者间因冲击而产生的噪音，达到降噪的效果；所述输出链轮本体1中心沿轴向设有花键孔3，用于与输出轴进行装配；输出链轮本体1轴向两端分别设有背向延伸的环形凸台4，所述环形凸台4的内壁为倾斜面4a，不仅便于与输出轴进行装配，装配简便，而且能够提高连接强度，增强结构稳定性，提升发动机使用性能。[0016]本实施例中，所述减震层2的厚度为4～5mm，