开式结构轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106626985A(43)申请公布日2017.05.10(21)申请号201611097656.5(22)申请日2016.12.02(71)申请人深圳市金特安科技有限公司地址518000广东省深圳市宝安区新安街道71区留仙一路利丰大厦一层、二层(72)发明人王冰(74)专利代理机构北京科亿知识产权代理事务所(普通合伙)11350代理人汤东凤(51)Int.Cl.B60C7/10(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称开式结构轮胎(57)摘要本发明提供了一种开式结构轮胎，包括胎面、轮毂、第一轮辋圈以及第二轮辋圈，所述第一轮辋圈与所述第二轮辋圈分别夹设于所述胎面的内侧与所述轮毂的外侧之间，且所述第一轮辋圈与所述第二轮辋圈相接于轮胎中心径向平面，所述第一轮辋圈及所述第二轮辋圈分别包括若干绕所述轮毂轴心均匀分布的第一闭环式管状弹性体，且两两相邻的所述第一闭环式管状弹性体之间相间隔设置。本发明提供了一种开式结构轮胎，其在兼顾车辆操控性和安全性的同时，其舒适度大为提升。CN106626985ACN106626985A权利要求书1/1页1.一种开式结构轮胎，其特征在于，包括胎面、轮毂、第一轮辋圈以及第二轮辋圈，所述第一轮辋圈与所述第二轮辋圈分别夹设于所述胎面的内侧与所述轮毂的外侧之间，且所述第一轮辋圈与所述第二轮辋圈相接于轮胎中心径向平面，所述第一轮辋圈及所述第二轮辋圈分别包括若干绕所述轮毂轴心均匀分布的第一闭环式管状弹性体，且两两相邻的所述第一闭环式管状弹性体之间相间隔设置。2.如权利要求1所述的开式结构轮胎，其特征在于，两两相邻的所述第一闭环式管状弹性体之间的间隔处设置有若干第二闭环式管状弹性体，且所述第二闭环式管状弹性体的孔径小于所述第一闭环式管状弹性体的孔径。3.如权利要求2所述的开式结构轮胎，其特征在于，每一所述第二闭环式管状弹性体与相邻的任一所述第一闭环式管状弹性体相接或相交设置。4.如权利要求2所述的开式结构轮胎，其特征在于，两两相邻的所述第一闭环式管状弹性体之间的间隔处设置有一所述第二闭环式管状弹性体，每一所述第二闭环式管状弹性体的两侧分别与两相邻的所述第一闭环式管状弹性体相接或相交设置，且每一所述第二闭环式管状弹性体的底侧与所述轮毂相接或相交设置。5.如权利要求2所述的开式结构轮胎，其特征在于，两两相邻的所述第一闭环式管状弹性体之间的间隔处设置有两径向排列且相接设置的所述第二闭环式管状弹性体，每一所述第二闭环式管状弹性体的两侧分别与两相邻的所述第一闭环式管状弹性体相接或相交设置，且邻近所述轮毂的所述第二闭环式管状弹性体的底侧与所述轮毂相接或相交设置。6.如权利要求5所述的开式结构轮胎，其特征在于，两所述第二闭环式管状弹性体之间的相接处两侧分别形成一管状孔。7.如权利要求2-6所述的开式结构轮胎，其特征在于，所述第一闭环式管状弹性体的截面及所述第二闭环式管状弹性体的截面为圆环、椭圆环、类半圆环或多边形环体中的任意一种或任意几种。8.如权利要求1-6任一所述的开式结构轮胎，其特征在于，所述第一轮辋圈的所述若干第一闭环式管状弹性体与所述第二轮辋圈的所述若干第一闭环式管状弹性体呈相对称或相错开设置。2CN106626985A说明书1/5页开式结构轮胎技术领域[0001]本发明涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种开式结构轮胎。背景技术[0002]目前全世界的在用轮胎，无外乎充气轮胎及非充气轮胎两大类，而非充气轮胎包含了开式结构轮胎及实心轮胎两大类。所有种类的轮胎在各自特定的使用环境及要求方面各有优劣，但是都面临一个共同并且至今都没有有效解决方案的问题，那就是所有的轮胎在其承重变化时，对舒适性及操控性、安全性的影响，这其中又以载重轮胎及力车胎为甚。[0003]具体来说，就是所有种类的轮胎，其轮胎承重与轮胎的压缩量呈正相关。当承载量过轻时，轮胎形变减少，舒适度降低，胎面与地面的接触呈减少趋势，轮胎的抓地力减弱，刹车距离延长；当承重过大时，轮胎形变增加，因其车辆的悬挂系统受压，同样舒适度降低，胎面与地面的接触呈增加趋势，轮胎抓地力过强，磨耗、操控力度及能耗增加，同时爆胎的几率上升。在实心胎的表现就是内生热急剧升高，甚至引发炸胎。只有当车辆承载与轮胎形变达到一个理想的均衡状态，车辆的承重与舒适性、操控性才能达到一个和谐统一，而这种理想状况在车辆的正常使用条件下是比较少的情况，大部分时间工作中的车辆是在非理想状态下使用。[0004]以自行车胎为例。正常充气状态下，如果加载一至数人或较重的货物，其加载的质量相较于自行车自身的质量呈数倍放大，车胎形变加大，骑行阻力增加，同时操控变得困难，轮胎磨耗加大。要对抗这种状况，势必增加轮胎的气压，负面影响才能