密封结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106687722A(43)申请公布日2017.05.17(21)申请号201580032603.2(74)专利代理机构珠海智专专利商标代理有限(22)申请日2015.06.10公司44262代理人段淑华刘曾剑(30)优先权数据1450760-22014.06.18SE(51)Int.Cl.F16J15/3256(2016.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16C33/78(2006.01)2016.12.16B60C23/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/SE2015/0506682015.06.10(87)PCT国际申请的公布数据WO2015/195028EN2015.12.23(71)申请人特瑞堡密封系统(美国)有限公司地址美国印第安纳州韦恩堡(72)发明人加百列·莫利纳乔纳斯·林格伦雷夫·索夫荣诺权利要求书2页说明书5页附图6页(54)发明名称密封结构(57)摘要一种盒式密封结构，用于一车辆，在一轴(7)以及围绕该轴的一轮毂(9)之间提供空气传输，具备被分成一第一(19)与一第二(21)环状隔室的一空气传输腔体。该结构具有连结至该轮毂的一基环(23)以及连结至该轴的一内套筒(35)。该第一隔室(19)被定义在该第一环状密封件(41)、一第三环状密封件(42)以及该基环以及该内套筒(35)之间，且该第二隔室(21)被定义在该第二环状密封件(47)、一第四环状密封件(45)、该基环(23)以及该内套筒(35)之间。该等环状密封件被连结至该基环(23)，且它们的中心部以该内套筒被容许相对于该第一与第三密封件旋转的如此的一种方式密封该内套筒。CN106687722ACN106687722A权利要求书1/2页1.一种密封结构，用于一车辆，在一轴(7)以及围绕该轴的一轮毂(9)之间提供空气传输，该轴与该轮毂的其中之一被连接至该车辆的该车体且该轴与该轮毂的其中之另一被连接至该车辆的一车轮，该结构包括一呈环状且被限制在该轴与该轮毂之间的传输腔体(19、21)、以及在该轴的轴向上被轴向地分开的至少一第一(41)与第二(47)环状密封件，其特征在于：该传输腔体被分成一第一(19)以及一第二(21)环状隔室，该结构包括适配于被连结至一轮毂的一基环(23)以及适配于被连结至一轴的一内套筒(35)，该第一隔室(19)被定义在该第一环状密封件(41)、一第三环状密封件(43)、该基环以及该内套筒(35)之间，该第一与第三密封件被连结至该基环(23)，且该第一与第三密封件的该中心部以该内套筒被容许相对于该第一及第三密封件旋转的这样一种方式密封该内套筒，以及该第二隔室(21)被定义在该第二环状密封件(47)、一第四环状密封件(45)、该基环(23)以及该内套筒(35)之间，该第二与第四密封件被连结至该基环，且该第二与第四密封件的该中心部分以该内套筒被容许相对于该第二及第四密封件旋转的这样一种方式密封该内套筒。2.根据权利要求1的密封结构，其中，在截面上，该第一与第三密封件密封该内套筒(35)的该第一与第三密封件(41、43)的该等中心末端是在朝向该第一隔室(19)的该内部的该方向上被弯曲，且该第二与第四密封件密封该内套筒(35)的该第二与第四密封件(47、45)的该中心末端是在朝向该第二隔室(21)的该内部的方向上被弯曲。3.根据权利要求2的密封结构，其中，一支持垫片(73)被夹设于该第三与第四环状密封件(43、45)之间，该垫片侧向地支持该等密封件，但留下相隔于该内套筒(35)的一间隙(75)。4.根据权利要求3的密封结构，其中，该基环包括一外环(23)以及一配合于该外环内侧的内环(67)，该支持垫片(73)以及该第三与第四环状密封件(43、45)被夹设于该内环的一第一边(69)与该外环内的一第一肩部(71)之间。5.根据权利要求4的密封结构，其中，该第一环状密封件(41)被夹设于一第一钣件框(52)与该外环(23)内的一第二肩部(77)之间，且该第二环状密封件(47)被夹设于一第二钣件框(61)与该内环(67)的一第二边(79)。6.根据权利要求5的密封结构，其中，一密封该内套筒(35)的橡胶水封件(49)在该第一钣件框(52)上被硫化，且一密封该内套筒(35)的一橡胶油封件(51)在该第二钣件框(61)上被硫化。7.根据权利要求6的密封结构，其中，该内套筒(35)包括在该第二环状密封件以及该油封件与该内套筒交互作用的该等位置之间的一排气开口(81)。8.根据权利要求6或7的密封结构，其中，该橡胶水封件(49)与该橡胶油封件(51)是由包括丁腈橡胶、NBR、氢化丁腈橡胶、HNBR以及氟化橡胶、FKM的一群组中的一材料制成。9.根据前