转向架系统及高速列车监测系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106828530A(43)申请公布日2017.06.13(21)申请号201710216150.XG01M17/08(2006.01)(22)申请日2017.04.01G01M13/02(2006.01)G01B11/00(2006.01)(71)申请人康为同创集团有限公司G01B11/14(2006.01)地址101500北京市密云县经济开发区科技路25号(72)发明人代丽平周振康宋信亮桂林冯宏宇管学来齐宏沈茂刘建昆(74)专利代理机构北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)11371代理人常俊虎(51)Int.Cl.B61F5/50(2006.01)B61C9/50(2006.01)B61C17/00(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图3页(54)发明名称转向架系统及高速列车监测系统(57)摘要本发明提供了一种转向架系统及高速列车监测系统，所述转向架系统，包括转向架本体、齿轮箱以及设置在转向架本体上的处理模块；转向架本体包括吊杆，齿轮箱的一端与吊杆连接；吊杆与齿轮箱的连接处设置有第一基准平台，齿轮箱上设置有第二基准平台；第二基准平台上设置有第一定位装置，第一定位装置与处理模块通讯连接；第一定位装置用于测量第一基准平台相对于第二基准平台的距离。本发明提供的转向架系统能够实时监测齿轮箱相对转向架本体的位置信息，防止出现偏差过大而引起的零件破坏，从而确保系统中零部件使用性能。还可以通过得到的偏差值进行调整，无需再进行拆卸测量，提高了检修调整的工作效率与准确性。CN106828530ACN106828530A权利要求书1/1页1.一种转向架系统，其特征在于，包括：转向架本体、齿轮箱以及设置在所述转向架本体上的处理模块；所述转向架本体包括吊杆，所述齿轮箱的一端与吊杆连接；所述吊杆与所述齿轮箱的连接处设置有第一基准平台，所述齿轮箱上设置有第二基准平台；所述第二基准平台上设置有第一定位装置，所述第一定位装置与所述处理模块通讯连接；所述第一定位装置用于测量第一基准平台相对于第二基准平台的距离。2.根据权利要求1所述的转向架系统，其特征在于，还包括与所述转向架连接的电机，所述齿轮箱通过联轴器与所述电机传动连接；所述电机上设置有第三基准平台，所述第三基准平台上设置有第二定位装置，所述第二定位装置与所述处理模块通讯连接，所述第二定位装置用于测量第一基准平台相对于第三基准平台的距离。3.根据权利要求2所述的转向架系统，其特征在于，所述第二基准平台上设置有第三定位装置，所述第三定位装置与所述处理模块通讯连接，所述第三定位装置用于测量所述第三基准平台相对于所述第二基准平台的距离。4.根据权利要求3所述的转向架系统，其特征在于，所述第一定位装置、所述第二定位装置以及所述第三定位装置均为光感测距传感器。5.根据权利要求1-4中任一项所述的转向架系统，其特征在于，所述齿轮箱包括箱体、润滑油监测装置以及油液状态采集卡；所述油液状态采集卡设置在所述箱体上，所述润滑油监测装置包括用于检测箱体内润滑油品质的油液品质监测单元，所述油液品质监测单元设置在所述箱体内，且与所述油液状态采集卡通讯连接。6.根据权利要求5所述的转向架系统，其特征在于，所述油液品质监测单元包括设置在箱体内的油液品质传感器。7.根据权利要求5所述的转向架系统，其特征在于，所述润滑油监测装置还包括油液液位传感器；所述油液液位传感器设置在所述箱体内，且与所述油液状态采集卡通讯连接。8.根据权利要求5所述的转向架系统，其特征在于，所述润滑油监测装置还包括油液温度传感器；所述油液温度传感器设置在所述箱体内，且与所述油液状态采集卡通讯连接。9.根据权利要求5所述的转向架系统，其特征在于，所述箱体上设置有排油孔；所述油液品质监测单元设置在所述排油孔处。10.一种高速列车监测系统，其特征在于，包括中央处理系统及如权利要求1-9中任一项所述的转向架系统，所述处理模块与所述中央处理系统通讯连接。2CN106828530A说明书1/7页转向架系统及高速列车监测系统技术领域[0001]本发明涉及铁路列车技术领域，尤其是涉及一种转向架系统及高速列车监测系统。背景技术[0002]齿轮箱为传动系统的关键部件，其在转向架上的良好配合以保证传动系统正常运行。在实际使用过程中，启动电机、齿轮箱同时安装到转向架上，电机与齿轮箱通过联轴器连接传动。目前，仅靠机械方式保证相对位置，经过一段时间运行后，可能出现位置偏差超过有效范围而影响使用效果。从而损坏联轴器的使用，时间过长会影响整体传动系统的使用。因此需要对齿轮箱与转向架的安装尺寸进行定期检查。[0003]相关技术中，通常采用人工测量方式对齿轮箱与转向架之间的位置进行检查，以观察安装尺寸是否满