汽轮机胀差控制结构及控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106837432A(43)申请公布日2017.06.13(21)申请号201510883431.1(22)申请日2015.12.03(71)申请人上海电气电站设备有限公司地址200240上海市闵行区江川路333号(72)发明人金益波朱斌余炎金光勋(74)专利代理机构上海光华专利事务所31219代理人郑众琳(51)Int.Cl.F01D11/22(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称汽轮机胀差控制结构及控制方法(57)摘要本发明提供一种汽轮机胀差控制结构及控制方法，该胀差控制结构包括转子和套在转子外部的汽缸体，转子绕轴线转动，该胀差控制结构还包括至少一个固定件，每个固定件与汽缸体的轴向截面之间通过一个连接结构连接，汽缸体的轴向截面上还设有至少一个胀差监测装置，胀差监测装置与信息处理与控制单元连接，信息处理与控制单元控制连接结构动作。该汽轮机胀差控制结构及控制方法，可使每个汽缸各自存在一个相对死点，保证各个汽缸的胀差不会相互影响和累加，每个汽缸仅受自身转子与汽缸体之间的胀差影响，使各个汽缸的胀差始终维持在较低的水平，同时，该胀差控制结构可以调整，不会出现现有技术中无法自动复位的问题。CN106837432ACN106837432A权利要求书1/1页1.一种汽轮机胀差控制结构，它包括转子(3)和套在所述转子(3)外部的汽缸体(2)，所述转子(3)绕轴线转动，其特征在于：所述胀差控制结构还包括至少一个固定件(1)，所述每个固定件(1)与所述汽缸体(2)的轴向截面(21)之间通过一个连接结构(4)连接，所述汽缸体(2)的轴向截面(21)上还设有至少一个胀差监测装置(5)，所述胀差监测装置(5)与信息处理与控制单元(6)连接，所述信息处理与控制单元(6)控制所述连接结构(4)动作。2.根据权利要求1所述的汽轮机胀差控制结构，其特征在于：所述转子(3)上设有限位凸起(31)，所述胀差监测装置(5)位于所述转子(3)的限位凸起(31)和所述汽缸体(2)的轴向截面(21)之间，所述胀差监测装置(5)检测所述转子(3)的限位凸起(31)和所述汽缸体(2)的轴向截面(21)之间的轴向间隙的变化。3.根据权利要求1所述的汽轮机胀差控制结构，其特征在于：所述胀差监测装置(5)的数量为多个，所述多个胀差监测装置(5)沿所述汽缸体(2)的轴向截面(21)的周向布置。4.根据权利要求1所述的汽轮机胀差控制结构，其特征在于：所述汽缸体(2)的两端的轴向截面(21)均连接有所述连接结构(4)。5.根据权利要求1所述的汽轮机胀差控制结构，其特征在于：所述连接结构(4)的数量为多个，所述多个连接结构(4)沿所述汽缸体(2)的轴向截面(21)的周向布置。6.一种汽轮机胀差控制方法，其特征在于，所述控制方法通过权利要求1所述的汽轮机胀差控制结构实现，所述控制方法包括以下步骤：1)所述胀差监测装置(5)对所述汽缸体(2)的轴向截面(21)和转子(3)之间的轴向间隙进行监测，并将监测数据传送给所述信息处理与控制单元(6)；2)所述信息处理与控制单元(6)对所述胀差监测装置(5)传送的轴向间隙的监测数据进行处理并判断；3)当轴向间隙超过给定范围时，所述信息处理与控制单元(6)向所述连接结构(4)发出指令，要求所述连接结构(4)动作，改变所述汽缸体(2)与所述固定件(1)之间的轴向距离；4)当所述胀差监测装置(5)监测到所述汽缸体(2)的轴向截面(21)和转子(3)之间的轴向间隙恢复至给定范围之内后，所述连接结构(4)停止动作。7.根据权利要求6所述的汽轮机胀差控制方法，其特征在于：步骤3)中，所述连接结构(4)通过伸缩改变自身长度的方式，改变所述汽缸体(2)与所述固定件(1)之间的轴向距离。2CN106837432A说明书1/4页汽轮机胀差控制结构及控制方法技术领域[0001]本发明涉及一种汽轮机胀差控制结构。[0002]本发明还涉及一种汽轮机胀差控制方法。背景技术[0003]汽轮机由于转子与汽缸体的热交换条件不同，使它们在膨胀或收缩时出现差别，这种差别成为汽轮机转子与汽缸体的相对膨胀差，简称胀差。[0004]汽轮机在启动工况、停机工况或变负荷工况下时，转子与静子部件处于不同的温度场域，具备不同的轴向膨胀特性，故为了尽可能地保证级组的效率并保证机组的安全运行，转子的动叶片和隔板的静叶片之间的间隙必须严格控制。[0005]对于汽轮机存在一个相对死点，即转子与汽缸体的相对静止点，该点的位置位于推力轴承处，此处胀差为零。以相对死点为原点，转子与汽缸体均向两侧膨胀，但由于转子与汽缸体的膨胀量存在差距，从而导致产生胀差。对于多缸汽轮机，不同缸的转子的膨胀量是连续传递的，而不同缸体