电动轮卡车电液控制液压储能再生制动与辅助驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106904155A(43)申请公布日2017.06.30(21)申请号201710149491.X(22)申请日2017.03.14(71)申请人河海大学常州校区地址213022江苏省常州市晋陵北路200号(72)发明人李洪亮朱灯林徐坤陈成(74)专利代理机构南京纵横知识产权代理有限公司32224代理人母秋松董建林(51)Int.Cl.B60T1/10(2006.01)B60T10/02(2006.01)B60L7/24(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称电动轮卡车电液控制液压储能再生制动与辅助驱动装置(57)摘要本发明针对现有的电动轮卡车下坡、减速和制动过程中利用电阻栅吸收动能，能量浪费严重的缺点，公开了一种电动轮卡车电液控制液压储能再生制动与辅助驱动装置。该装置能够把电动轮卡车下坡、减速和制动过程中的能量进行回收，然后在电动轮卡车上坡、加速和起动过程中再给其提供储存的能量，起到节能减排的作用，提高矿车的续驶里程，同时延长原车的发动机、发电机和电动机的使用寿命。该装置包括：机械能液压能变换装置、气控制装置。CN106904155ACN106904155A权利要求书1/1页1.电动轮卡车电液控制液压储能再生制动与辅助驱动装置，包括：机械能液压能变换装置、电气控制装置，其特征在于：所述机械能液压能变换装置包括：第一离合器(6)、第一泵马达(5)、单向阀（4）、蓄能器（1）、电磁换向阀(21)、油箱（20），电磁换向阀(21)通油口P与第一泵马达(5)下端进油口相连接，第一泵马达(5)上端出油口一路通过单向阀（4）与蓄能器（1）相连接，第一泵马达(5)上端出油口另一路与电磁换向阀(21)通油口A相连接；第一泵马达(5)输出端通过轴（14）与第一离合器(6)相连接；所述单向阀（4）与蓄能器（1）之间通过管路与电磁换向阀(21)通油口B相连接；所述电磁换向阀(21)通油口T与油箱（20）相连接；所述电气控制装置分别与控制电磁换向阀(21)和第一离合器(6)相连接，用于控制控制电磁换向阀(21)工作在左位或者右位，实现切换第一泵马达(5)工作在泵或者马达状态；第一离合器(6)与第一车轮（7）啮合或者分离。2.根据权利要求1所述的电动轮卡车电液控制液压储能再生制动与辅助驱动装置，其特征在于：所述电气控制装置包括：原车电传动系统（9）、液压储能再生制动控制系统（24）、离合信号传感器（25），制动信号传感器（26），加速信号传感器（27），启动停止开关（22），前行倒车开关（23），所述启动停止开关（22）、前行倒车开关（23）与原车电传动系统（9）相连接；所述离合信号传感器（25）、制动信号传感器（26）、加速信号传感器（27）分别与原车电传动系统（9）、液压储能再生制动控制系统（24）；所述原车电传动系统（9）与液压储能再生制动控制系统（24）相连接；所述液压储能再生制动控制系统（24）与电磁换向阀(21)控制端相连接，用于控制控制电磁换向阀(21)工作在左位或者右位，实现切换第一泵马达(5)工作在泵或者马达状态；所述原车电传动系统（9）用于控制发电机工作与离合器啮合与分离；所述离合信号传感器（25）、制动信号传感器（26）、加速信号传感器（27）的输入端分别与离合器脚踏板（28）、制动器脚踏板（29），加速器脚踏板（30）相连接。3.根据权利要求2所述的电动轮卡车电液控制液压储能再生制动与辅助驱动装置，其特征在于：还包括：第二离合器(12)、第二泵马达(13)，第二泵马达(13)下端进油口与电磁换向阀(21)通油口P相连接，第二泵马达(13)上端出油口与电磁换向阀(21)通油口A相连接，第二泵马达(13)输出端通过轴（19）与第二离合器(12)相连接。4.根据权利要求2所述的电动轮卡车电液控制液压储能再生制动与辅助驱动装置，其特征在于：还包括：溢流阀（3），所述蓄能器（1）与单向阀（4）之间连接有溢流阀（3），溢流阀（3）输出端连接有油箱（20），用于蓄能器（1）里的压力超过设定的压力时,溢流阀（3）将压力油卸荷回油箱（20）。5.根据权利要求2所述的电动轮卡车电液控制液压储能再生制动与辅助驱动装置，其特征在于：还包括：压力表（2），所述蓄能器（1）与单向阀（4）之间连接有压力表（2），用于显示蓄能器（1）内的压力情况。6.根据权利要求2所述的电动轮卡车电液控制液压储能再生制动与辅助驱动装置，其特征在于：还包括压力继电器（31），所述蓄能器（1）与单向阀（4）之间连接有压力继电器（31），所述压力继电器（31）的信号输出端与液压储能再生制动控制系统（24）相连接，用于向液压储能再生制动控制系统（24）发送压力过大或过小信号，从