一种水平对置发动机结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106948938A(43)申请公布日2017.07.14(21)申请号201710091821.4(22)申请日2017.02.21(71)申请人浙江大学地址310027浙江省杭州市西湖区浙大路38号(72)发明人熊树生宋舜辉龙柄文张思敏严健康(74)专利代理机构杭州宇信知识产权代理事务所(普通合伙)33231代理人张宇娟(51)Int.Cl.F02B75/24(2006.01)F02B75/32(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种水平对置发动机结构(57)摘要本发明涉及发动机领域，具体公开了一种水平对置发动机结构。该水平对置发动机结构包括连杆、输出轴和传动齿轮组，所述连杆的两端分别连接有活塞，所述连杆靠近中间的位置设有下齿条；所述的传动齿轮组包括单向离合器及分别与输出轴连接的第一齿轮和第二齿轮，所述的第二齿轮与下齿条啮合；两个所述单向离合器的传动方向相同；所述的传动齿轮组还包括齿圈和若干行星轮，所述的齿圈内外分别设有内轮齿和外轮齿且外轮齿与下齿条啮合；所述的行星轮同时与内轮齿和第一齿轮啮合。以上所述的水平对置发动机结构，改变了发动机的传动结构，连杆做水平直线运动，大大减小了活塞对缸体内壁的压力，提高了发动机工作的稳定性和零部件的使用寿命。CN106948938ACN106948938A权利要求书1/1页1.一种水平对置发动机结构，其特征在于：包括连杆（16），所述连杆（16）的两端分别连接有活塞（17），所述连杆（16）的一侧靠近中间的位置设有下齿条（162）；还包括输出轴（3）和传动齿轮组（1），所述的传动齿轮组（1）包括单向离合器（12）及分别与输出轴（3）通过单向离合器（12）连接的第一齿轮（13）和第二齿轮（11），所述的第二齿轮（11）与下齿条（162）啮合；两个所述单向离合器（12）的传动方向相同；所述的传动齿轮组（1）还包括齿圈（15）和若干行星轮（14），所述的齿圈（15）内外分别设有内轮齿（151）和外轮齿（152）且外轮齿（152）与下齿条（162）啮合；每个所述的行星轮（14）分别同时与内轮齿（151）和第一齿轮（13）啮合。2.根据权利要求1所述的水平对置发动机结构，其特征在于：所述的输出轴（3）上设有偶数个传动齿轮组（1），相邻两个传动齿轮组（1）构成一个工作单元，所述的工作单元还包括联动装置（2）。3.根据权利要求2所述的水平对置发动机结构，其特征在于：所述的连杆（16）上与下齿条（162）相对的一侧设有上齿条（161）；所述的联动装置（2）包括与工作单元内的传动齿轮组（1）一一对应并分别与对应的上齿条（161）啮合的小齿轮（22）及位于两个小齿轮（22）之间并分别与两个小齿轮（22）连接的转轴（21）。2CN106948938A说明书1/3页一种水平对置发动机结构技术领域[0001]本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种水平对置发动机结构。背景技术[0002]现有技术中，普遍使用的发动机为普通的曲柄连杆式发动机，活塞的布置方式通常为单向直线式排列和V型排列两种方式。曲柄连杆式发动机包括活塞缸体、曲柄、连接杆、活塞等，活塞缸体内设置多组可供活塞上下移动的活塞孔，曲柄水平设置在活塞缸体内，曲柄的一端从活塞缸体的一侧伸出并与飞轮连接，另一端从活塞缸体的另一侧伸出作为动力输出端，曲柄上设有多个与活塞孔一一对应的连杆轴颈，连接杆的一端套接在连杆轴颈上，另一端与安装在活塞孔内的活塞铰接。工作时，混合气体在缸体内爆炸做功，从而推动曲柄旋转。[0003]上述的技术方案主要存在以下缺陷：1.曲柄连杆式发动机的活塞在上下止点的时候，连杆作用在曲柄上的力臂为零，故力矩为零，即汽缸通过曲柄连杆机构传递出去的能量为零，这样会造成一定的能量浪费；2.连杆与活塞运动的轨迹呈一定的角度，活塞推动连杆运动的同时，连杆也给活塞一个反作用力，在活塞上下运动的过程中，汽缸的壁面受到交变压力的作用，严重影响活塞和缸体的使用寿命；3.曲柄连杆式发动机的缸体延伸方向通常位于竖直方向，整体的高度较高，导致整车的重心偏高，车辆行驶稳定性较差。[0004]本发明的目的即是针对现有技术的不足提供一种水平对置发动机结构。发明内容[0005]本发明要解决的技术问题是提供一种水平对置发动机结构，改变了发动机的传动结构，连杆做水平直线运动，大大减小了活塞对缸体内壁的压力，提高了发动机工作的稳定性和零部件的使用寿命。[0006]为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案如下：一种水平对置发动机结构，包括连杆，所述连杆的两端分别连接有活塞，所述连杆的一侧靠近中间的位置设有下齿条；还包括输出轴和传动齿轮组，所述的传动齿轮组包括单向离合器及分别与输出轴通过