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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106948875A(43)申请公布日2017.07.14(21)申请号201710146916.1(22)申请日2017.03.13(71)申请人华电能源股份有限公司富拉尔基发电厂地址161041黑龙江省齐齐哈尔市富拉尔基区新电街1号(72)发明人常立宏奚守谱邵松林(74)专利代理机构哈尔滨市松花江专利商标事务所23109代理人牟永林(51)Int.Cl.F01D11/20(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图6页(54)发明名称喷气减振调节汽轮机气封间隙的方法及减振装置(57)摘要喷气减振调节汽轮机气封间隙的方法及减振装置,它涉及一种喷气减振调节汽轮机动叶顶部气封间隙的方法及减振装置。解决了现在减小汽轮机动叶顶部气封处漏气损失时,仅仅采用被动应对转子径向跳动,带来其它不利因素的问题。方法和装置的方案是汽轮机达到正常转速后,调节设置在隔板内孔处的扶正器组件,使扶正器组件上的上轴瓦和下轴瓦逐步趋于合拢并环绕汽轮机主轴,以减小汽轮机主轴的径向跳动;上轴瓦和下轴瓦表面开有均布的微气孔,微气孔的进气端分别连通高压气室形成气垫。最后调节汽轮机动叶顶部气封组件,使动叶顶部气封组件的内孔表面向汽轮机叶片外表面逐渐收拢,最终形成二者之间的间隙在0.15至0.45毫米之间。CN106948875ACN106948875A权利要求书1/2页1.喷气减振调节汽轮机气封间隙的方法,其特征在于:所述方法通过如下步骤实现的:一、汽轮机启动;启动之前,汽轮机的动叶顶部气封组件的内孔表面与汽轮机叶片外表面之间的间隙在1.5至10毫米之间;二、汽轮机达到正常转速后,调节设置在隔板内孔处的扶正器组件,使扶正器组件上的上轴瓦和下轴瓦逐步趋于合拢并环绕汽轮机主轴,以减小汽轮机主轴的径向跳动;所述扶正器组件包括上轴瓦、下轴瓦和径向推进装置,上轴瓦和下轴瓦的内圆弧表面开有均布的微气孔,微气孔的进气端分别连通上轴瓦和下轴瓦的外圆弧表面上设置的高压气室,微气孔与高压气室组成气路系统,高压气室与微气孔相通使上轴瓦和下轴瓦的内表面形成气垫,高压气室的外表面与径向推进装置的前端端面固定,径向推进装置设置在隔板的内孔表面上开的安装孔内;三、调节汽轮机动叶顶部气封组件,使动叶顶部气封组件的内孔表面向汽轮机叶片外表面逐渐收拢,最终形成二者之间的间隙在0.15至0.45毫米之间;所述动叶顶部气封组件包括丝杠螺母机构、气封体、减速器和电机,动叶顶部气封组件镶嵌在汽轮机气室壳体的内壁中,电机通过减速器和丝杠螺母机构驱动气封体沿汽轮机主轴的径向方向运动。2.根据权利要求1所述喷气减振调节汽轮机气封间隙的方法,其特征在于:所述动叶顶部气封组件由结构相同的两个半密封圈(6-11)和至少四组传动机构组成,弯成半圆环状的半密封圈(6-11)的两端各设置一组传动机构;每组传动机构包括从动齿轮(6-2)、主动齿轮(6-3)、第一定位轴承(6-4)、主动齿轮轴(6-5)、第二定位轴承(6-6)、驱动电机及减速器(6-7)、第三定位轴承(6-8)、驱动螺杆(6-9)和螺套(6-10),半密封圈(6-11)嵌装在汽轮机气室壳体(6-1)内侧面的凹槽(6-13)内,驱动电机及减速器(6-7)嵌装在汽轮机气室壳体(6-1)内,螺套(6-10)的一端与半密封圈(6-11)的外侧面连接,驱动螺杆(6-9)的一端旋合在螺套(6-10)的另一端内,驱动螺杆(6-9)的另一端与从动齿轮(6-2)同轴固定,从动齿轮(6-2)与主动齿轮(6-3)啮合,主动齿轮(6-3)与主动齿轮轴(6-5)的一端连接,主动齿轮轴(6-5)的另一端与驱动电机及减速器(6-7)的转动轴连接,主动齿轮轴(6-5)通过第一定位轴承(6-4)和第二定位轴承(6-6)安装在汽轮机气室壳体(6-1)内,驱动螺杆(6-9)通过第三定位轴承(6-8)安装在汽轮机气室壳体(6-1)内,两个半密封圈(6-11)相扣合后形成整圈。3.根据权利要求1所述喷气减振调节汽轮机气封间隙的方法,其特征在于:所述方法还包括两组距离传感器和一组振动传感器,所述一组距离传感器设置在气封体上以实时测量气封体与汽轮机叶片外表面的间隙和汽轮机叶片外表面的径向跳动;所述另一组距离传感器设置在上轴瓦和下轴瓦上,以实时测量上轴瓦和下轴瓦与汽轮机主轴的间隙和汽轮机主轴的径向跳动;一组振动传感器设置在上轴瓦和下轴瓦的背面以采集振动数据。4.根据权利要求3所述喷气减振调节汽轮机气封间隙的方法,其特征在于:第二步骤中还包括下述技术手段,在使扶正器组件上的上轴瓦和下轴瓦逐步趋于合拢并环绕汽轮机主轴的过程中,实时采集上轴瓦和下轴瓦与汽轮机主轴的间隙、高压气室内压力的变化和汽轮机主轴的径向跳动,如果间隙的减小、高压气室内压