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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106945471A(43)申请公布日2017.07.14(21)申请号201710271809.1(22)申请日2017.04.24(71)申请人江苏通用科技股份有限公司地址214199江苏省无锡市锡山区东港镇港下(72)发明人陆炯杨其振(74)专利代理机构无锡市大为专利商标事务所(普通合伙)32104代理人曹祖良(51)Int.Cl.B60C15/00(2006.01)B60C15/04(2006.01)B60C15/06(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称低生热高性能轮胎胎圈结构(57)摘要本发明涉及一种轮胎胎圈结构,具体的说是一种低生热高性能轮胎胎圈结构,属于轮胎胎圈结构技术领域。其包括互相连接的胎侧耐磨胶和内衬层复合件,三角胶条的外侧依次设有胎体和钢丝子口层,胎体沿着三角胶条的内侧面向三角胶条的外侧面延伸,并将钢圈完全包裹在内,钢丝子口层沿着胎体的内侧面向胎体的外侧面延伸;内衬层复合件的端部部分将胎侧耐磨胶端部包裹,内衬层复合件部包裹胎侧耐磨胶端部的部分外表面包裹低生热型胶。本发明避免轮胎胎圈底部产生气泡,提升产品质量;降低轮胎胎圈部位生热,使轮胎可以长距离、长时间行驶,耐超载;避免轮胎出现烧子口现象,提高轮胎使用寿命。CN106945471ACN106945471A权利要求书1/1页1.一种低生热高性能轮胎胎圈结构,包括互相连接的胎侧耐磨胶(1)和内衬层复合件,胎侧耐磨胶(1)和内衬层复合件连接形成的内腔中心设有钢圈(7)和三角胶条(8),其特征是:三角胶条(8)的外侧依次设有胎体(5)和钢丝子口层(4),胎体(5)沿着三角胶条(8)的内侧面向三角胶条(8)的外侧面延伸,并将钢圈(7)完全包裹在内,钢丝子口层(4)沿着胎体(5)的内侧面向胎体(5)的外侧面延伸;内衬层复合件的端部部分将胎侧耐磨胶(1)端部包裹,内衬层复合件部包裹胎侧耐磨胶(1)端部的部分外表面包裹低生热型胶(6)。2.如权利要求1所述的低生热高性能轮胎胎圈结构,其特征是:所述低生热型胶(6)采用低生热胶料辅以口型板出型,低生热型胶(6)的具体形状与胎圈底部结构适配。3.如权利要求1所述的低生热高性能轮胎胎圈结构,其特征是:所述内衬层复合件包括气密层(2)和过渡层(3),过渡层(3)和气密层(2)内外连接成一体。4.如权利要求3所述的低生热高性能轮胎胎圈结构,其特征是:所述气密层(2)的宽度比过渡层(3)要宽。5.如权利要求1所述的低生热高性能轮胎胎圈结构,其特征是:所述胎侧耐磨胶(1)和钢丝子口层(4)之间留有一定的间隙。2CN106945471A说明书1/2页低生热高性能轮胎胎圈结构技术领域[0001]本发明涉及一种轮胎胎圈结构,具体的说是一种低生热高性能轮胎胎圈结构,属于轮胎胎圈结构技术领域。背景技术[0002]现有技术中,车辆担负着许多运输任务。有些车辆正常标载,对轮胎承载要求不高,但是要求长距离、长时间的行驶;有些车辆会适度的超载,由于超载让轮胎的变形量增大导致胎圈部位生热会非常大。[0003]胎圈是指轮胎安装在轮辋上与轮辋接触的部分,胎圈部位是轮胎较大变形点之一,轮胎有两大刚性接触点,其一是轮胎胎面部分,它和地面直接接触;其二是轮胎胎圈部位,它与合金制品的轮辋直接接触。因此,对于长距离行驶的轮胎及适当超载的轮胎来说,如何抑制或者降低轮胎胎圈部位的生热是轮胎企业面临的一道难题。[0004]目前,各轮胎企业普遍采用的胎圈结构是胎侧耐磨胶1包裹内衬层复合件(包含气密层2和过渡层3),见图1所示。这类结构胎圈存在两大问题,一是内衬层被胎侧耐磨胶包裹住之后,在成型过程中内衬层和钢丝子口及胎体间的气体很难彻底排出,导致气体的残留,这样会引起轮胎硫化后产生气泡,影响轮胎胎圈部位的承载性能;二是胎侧耐磨胶过厚过大,由于耐磨胶硬度极高、生热很大,因此与合金制品的刚性轮辋频繁接触会导致胎圈部位生热过大,从而在轮胎使用过程中出现烧子口现象,导致轮胎无法使用。发明内容[0005]本发明的目的在于克服上述不足之处,从而提供一种低生热高性能轮胎胎圈结构,能够降低轮胎生热,避免轮胎生产过程中胎圈部位产生气泡,大大提升了轮胎的使用寿命。[0006]按照本发明提供的技术方案,低生热高性能轮胎胎圈结构包括互相连接的胎侧耐磨胶和内衬层复合件,胎侧耐磨胶和内衬层复合件连接形成的内腔中心设有钢圈和三角胶条,其特征是:三角胶条的外侧依次设有胎体和钢丝子口层,胎体沿着三角胶条的内侧面向三角胶条的外侧面延伸,并将钢圈完全包裹在内,钢丝子口层沿着胎体的内侧面向胎体的外侧面延伸;内衬层复合件的端部部分将胎侧耐磨胶端部包裹,内衬层复合件部包裹胎侧耐磨胶端部的部分外表面包裹低生热型胶。[