用于控制无级变速器的系统和方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106996459A(43)申请公布日2017.08.01(21)申请号201710036766.9F16H59/38(2006.01)(22)申请日2017.01.18F16H59/40(2006.01)F16H59/42(2006.01)(30)优先权数据F16H59/44(2006.01)15/0052902016.01.25USF16H59/48(2006.01)(71)申请人通用汽车环球科技运作有限责任公F16H59/18(2006.01)司地址美国密歇根州(72)发明人C·J·纳索里C·J·霍金斯A·S·巴拉特(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人贺紫秋(51)Int.Cl.F16H59/50(2006.01)F16H59/60(2006.01)权利要求书2页说明书9页附图3页(54)发明名称用于控制无级变速器的系统和方法(57)摘要一种用于车辆的无级变速器(CVT)包括输入构件、输出构件，以及包括旋转联接到输入构件的第一带轮和旋转联接到输出构件的第二带轮的调速器组件。第一带轮和第二带轮通过柔性连续旋转设备进行旋转联接。提供的一种控制系统包括指令集，其经执行来确定调速器组件的初始调速器速度比并检测导致车辆运行状态变化的事件。响应于运行状态变化，控制系统确定补偿策略以调整调速器速度比，并根据补偿策略生成调整的调速器速度比。控制系统将调整的调速器速度传输到调速器组件。CN106996459ACN106996459A权利要求书1/2页1.一种用于包括调速器组件的车辆的无级变速器(CVT)的控制方法，其包含：利用控制系统监测所述车辆运行状态，所述控制系统具有至少一个控制器以及与所述至少一个控制器通信的一个或多个传感器；确定所述调速器组件的初始调速器速度比；检测引起所述车辆运行状态变化的事件；响应于所述车辆运行状态的变化，利用所述控制系统确定补偿策略来调整所述调速器速度比；根据所述补偿策略生成调整的调速器速度比；响应于所述车辆运行状态的事件变化，将所述调整的调速器速度比传输到所述调速器组件。2.根据权利要求1所述的方法，其中监测所述车辆运行状态的步骤还包含监测由以下组成的组中的至少一种车辆运行状态：车速、发动机速度、变矩器涡轮速度、CVT调速器输入速度、CVT调速器输出速度、制动踏板致动、加速踏板致动、TCM档位状态、车辆加速度、发动机加速度和车轮速度。3.根据权利要求1所述的方法，检测引起所述车辆运行状态变化的事件的步骤还包含检测由以下组成的组中的至少一种：广义道路干扰、车轮牵引力的损失，以及所述车辆的方向的滚动变化。4.根据权利要求3所述的方法，其中响应于所述车辆运行状态的变化来确定所述补偿策略的步骤包含：响应于所述车辆在预定时间间隔内与广义道路干扰事件的交互作用，利用所述一个或多个传感器检测所述车辆加速度，直到达到所述预定时间间隔；通过过度夹持调速器带来限制所述调速器比，生成对所述初始调速器速度比的所述调整；保持所述调整的调速器速度比，直到所述广义道路干扰事件停止。5.根据权利要求3所述的方法，其中响应于所述车辆运行状态的变化来确定所述补偿策略的步骤包含：响应于车轮牵引力在所述预定时间间隔内的损失，利用所述一个或多个传感器来检测车轮速度，直到达到所述预定时间间隔；通过过度夹持调速器带来限制所述调速器比，生成对所述初始调速器速度比的所述调整；响应于所述补偿策略，保持所述调整的调速器速度比，直到所述车轮牵引力损失事件停止。6.根据权利要求3所述的方法，其中响应于所述车辆运行状态的变化来确定所述补偿策略的步骤包含：响应于车辆在预定时间间隔的进入时间的减速事件，利用所述一个或多个传感器来检测制动踏板致动、所述制动踏板致动的变化率和变速器涡轮速度，直到达到所述预定时间间隔；生成使所述初始调速器速度比成为预定的最小调速器速度比的所述调整；以及响应于所述补偿策略，保持所述调整的调速器速度比，直到所述车辆减速事件停止。2CN106996459A权利要求书2/2页7.根据权利要求3所述的方法，其中响应于所述车辆运行状态的变化来确定所述补偿策略的步骤包含：响应于滚动方向变化事件，利用所述一个或多个传感器来监测变速器控制模块以确定传动模式和车辆速度，直到达到所述预定时间间隔；通过向离合器传输驱动/倒档离合器锁定信号，生成对所述初始调速器速度比的所述调整；响应于所述补偿策略，保持所述调速器速度的降低，直到所述车辆滚动方向变化事件停止。8.根据权利要求7所述的方法，还包含在所述车辆速度低于校准阈值为负时监测所述变速器控制模块以识别所述变速器是否处于驱动模式。9.根据权利要求7所述的方法，还包含在通过所述控制系统的所述一个或多个传感器检测到高加速器踏板