AMT自动变速器总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107035824A(43)申请公布日2017.08.11(21)申请号201710417219.5(22)申请日2017.06.06(71)申请人上海汽车变速器有限公司地址201807上海市嘉定区汇旺路600号(72)发明人杨志峰姚伟杰徐俊杨立顾放(74)专利代理机构上海交达专利事务所31201代理人王毓理王锡麟(51)Int.Cl.F16H3/12(2006.01)F16H3/091(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图8页(54)发明名称AMT自动变速器总成(57)摘要一种AMT自动变速器总成，包括：与发动机通过离合器相连的输入轴、设置于输入轴上的五个齿轮和两个同步器、六个齿轮和一个同步器以及设置于中间轴上的两个齿轮和一个同步器，本发明一档、六档动力流为环形动力流，其中一个齿轮作为惰轮使用，目前此种动力流布局形式，在自动变速器领域为首次应用；本发明仅需更改一对齿轮，可实现多档位速比更改；本发明部分档位需通过两个同步器的动力传递，才能实现整个动力流的传递；本发明部分齿轮在工作过程中，两个齿面均为工作齿面。CN107035824ACN107035824A权利要求书1/1页1.一种AMT自动变速器总成，其特征在于，包括：与发动机通过离合器相连的输入轴、设置于输入轴上的五个齿轮和两个同步器、六个齿轮和一个同步器以及设置于中间轴上的两个齿轮和一个同步器，其中：输入轴上：第一同步器设置于第一齿轮和第二齿轮之间，第二同步器设置于齿轴第三齿轮和第四齿轮之间，第十二齿轮设置于第二齿轮和第三齿轮之间；输出轴上：第三同步器设置于第五齿轮和第六齿轮之间，且第五齿轮和第六齿轮分别与第一齿轮和第二齿轮相啮合，第八齿轮和第九齿轮分别与齿轮第三齿轮和第四齿轮相啮合，第七齿轮与第六齿轮焊连，齿轮第十三齿轮作为输出齿轮设置于输出轴的一端并与差速器齿轮第十四齿轮啮合相连；中间轴上：第十齿轮和第十一齿轮分别与第五齿轮和第七齿轮相啮合，第十五齿轮与第十二齿轮相啮合，第四同步器设置于中间轴上；所述的第一齿轮至第七齿轮以及第十五齿轮均通过滚针轴承设置于对应的输入轴、输出轴及中间轴上。2.根据权利要求1所述的一种AMT自动变速器总成，其特征是，所述的第二齿轮和第六齿轮、第七齿轮和第十一齿轮、第十齿轮、第五齿轮、第十三齿轮和第十四齿轮四对齿轮同时啮合以实现一档的动力传递。3.根据权利要求1所述的一种AMT自动变速器总成，其特征是，所述的第一齿轮和第五齿轮、第五齿轮和第十齿轮、第十一齿轮和第七齿轮、第十三齿轮和第十四齿轮四对齿轮同时啮合以实现六档的动力传递。4.根据权利要求1所述的一种AMT自动变速器总成，其特征是，所述的自动变速器总成各个档位动力要实现传递，第一同步器、第二同步器、第三同步器和第四同步器的齿套在各个档位的左右运动关系如下表所示：5.根据权利要求1所述的一种AMT自动变速器总成，其特征是，当一档和六档要实现动力传递时，所述的第六齿轮和第五齿轮分别作为两个档位的惰轮使用。6.根据权利要求1所述的一种AMT自动变速器总成，其特征是，当一档动力传递时，所述的第五齿轮两个齿面均为工作齿面。2CN107035824A说明书1/4页AMT自动变速器总成技术领域[0001]本发明涉及的是一种变速器领域的技术，具体是一种AMT自动变速器总成。背景技术[0002]据中国汽车工业协会信息，中国汽车产销已连续八年蝉联全球第一。但在国产自动挡乘用车中，60％左右搭载的是进口自动变速器，而剩下的40％也主要来自外资控股的合资企业，这导致中国很多自主车型在自动变速器匹配上要么缺乏合资伙伴，要么价格居高不下，汽车自动变速器已成为制约中国汽车工业发展的瓶颈。为了改变中国对于自动变速器的需求主要依靠进口产品来满足的尴尬局面，国内企业尽管进行了大量研发，但成果有限。发明内容[0003]本发明针对现有技术存在的上述不足，提出一种AMT自动变速器总成，为三轴式总成布局，能够实现六个前进档和一个倒挡，具有结构紧凑、传递效率高、成本低等优点。[0004]本发明是通过以下技术方案实现的：[0005]本发明包括：通过离合器与发动机连接的输入轴及设置于输入轴上的五个齿轮和两个同步器、设置于输出轴上的六个齿轮和一个同步器、设置于中间轴上的两个齿轮和一个同步器，其中：[0006]输入轴上：第一同步器设置于第一齿轮和第二齿轮之间，第二同步器设置于齿轴第三齿轮和第四齿轮之间，第十二齿轮设置于第二齿轮和第三齿轮之间；[0007]输出轴上：第三同步器设置于第五齿轮和第六齿轮之间，且第五齿轮和第六齿轮分别与第一齿轮和第二齿轮相啮合，第八齿轮和第九齿轮分别与齿轮第三齿轮和第四齿轮相啮合，第七齿轮与第六齿轮焊连，齿轮第十三齿轮作为输出齿轮