汽车的导风板结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107074306A(43)申请公布日2017.08.18(21)申请号201680002824.X(74)专利代理机构上海瀚桥专利代理事务所(22)申请日2016.10.06(普通合伙)31261代理人曹芳玲(30)优先权数据2015-2076742015.10.22JP(51)Int.Cl.B62D35/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B62D25/20(2006.01)2017.03.21(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2016/0798072016.10.06(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/068991JA2017.04.27(71)申请人马自达汽车株式会社地址日本广岛县安芸郡(72)发明人涩武信行吉武晃司中山伸之福丸孝司权利要求书1页说明书11页附图7页(54)发明名称汽车的导风板结构(57)摘要根据本发明一形态的汽车的导风板结构，其特征在于，是具备覆盖比车辆前部（2）的轮罩（8）靠近车辆前方的下表面开口的衬板延设部（9b）和安装于衬板延设部（9b）的导风板（20）的汽车（1）的导风板结构，导风板（20）形成为由借助螺栓以及树脂夹安装于衬板延设部（9b）的导风板基部（21）、和从导风板基部（21）的后端向车辆下方延伸设置且在车辆前后方向具有可挠性以及厚度的大致平板状的导风板主体（22）一体形成的结构，在导风板主体（22）的后表面上，在车宽方向上隔开规定间隔具备多个在车辆上下方向延伸且上端与衬板延设部（9b）的下表面抵接的后表面肋材（23）。CN107074306ACN107074306A权利要求书1/1页1.一种汽车的导风板结构，其特征在于，是具备覆盖比汽车的车辆前部的前轮轮罩靠近车辆前方的下表面开口的罩构件；和安装于该罩构件的导风板的汽车的导风板结构，所述导风板形成为由借助接合构件安装于所述罩构件的导风板基部，和从该导风板基部的后端向车辆下方延伸设置且在车辆前后方向上具有可挠性以及厚度的大致平板状的导风板主体一体形成的结构，在该导风板主体的后表面上，在车宽方向上隔开规定间隔具备多个在车辆上下方向上延伸且上端与所述罩构件的下表面抵接的后表面肋材。2.根据权利要求1所述的汽车的导风板结构，其特征在于，在所述导风板主体的前表面上，在车宽方向上隔开规定间隔具备多个从所述导风板基部的下表面向车辆下方延伸的前表面肋材。3.根据权利要求2所述的汽车的导风板结构，其特征在于，在车宽方向上，所述前表面肋材形成于与所述后表面肋材的位置不同的位置上。4.根据权利要求2或3所述的汽车的导风板结构，其特征在于，在车辆前方侧与所述导风板主体相邻的所述接合构件的后端和所述导风板主体的前表面之间，所述前表面肋材从比车辆前后方向大致中央处靠近车辆后方的所述导风板基部的下表面形成。5.根据权利要求2至4中任意一项所述的汽车的导风板结构，其特征在于，在车宽方向上，所述前表面肋材形成于与在车辆前方侧与所述导风板主体相邻的所述接合构件的位置不同的位置上。6.根据权利要求2至5中任意一项所述的汽车的导风板结构，其特征在于，所述前表面肋材以比所述后表面肋材的数量少的数量形成。2CN107074306A说明书1/11页汽车的导风板结构技术领域[0001]本发明涉及例如配设于比汽车的车辆前部的前轮轮罩（wheelhouse）靠近车辆前方处，从而能够抑制行驶风向前轮轮罩流入的汽车的导风板结构。背景技术[0002]以往，行驶中的汽车受到与空气（行驶风）的撞击或摩擦等导致的空气阻力。该空气阻力会给汽车的动力性能以及耗油性能带来巨大的影响，所以希望由车身形状或整流板等的整流来降低该空气阻力。[0003]作为给汽车的性能带来影响的行驶中的空气阻力，例如具有车辆侧面的侧面流被搅乱而导致的空气阻力。这是从汽车的车辆前部的地板下向前轮轮罩内流入的行驶风，由于前轮的旋转而被搅乱的同时向车辆侧方排出从而产生的。[0004]因此，作为抑制行驶风向前轮轮罩流入的技术，例如已知有配设于比前轮轮罩靠近车辆前方处，且向比前保险杠的下端靠近车辆下方处突出的导风板（参见专利文献1）。[0005]然而，专利文献1那样的导风板中，例如，在前轮与导风板之间进入了障碍物的状态下，如汽车后退时那样，会有不期望的来自车辆后方的载荷施加到导风板的情况。[0006]因此，要求能够同时确保导风板能够承受住行驶风那样的来自车辆前方的载荷的刚性，和能够释放不期望的来自车辆后方的载荷的可挠性。[0007]现有技术文献：专利文献：专利文献1：日本特开2012-86657号公报。发明内容[0008]发明要解决的问题：鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种能够同时确保导风板主体相于来自车辆前方的载荷