变矩器的导轮轴结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107110321A(43)申请公布日2017.08.29(21)申请号201680005936.0(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司1(22)申请日2016.01.261127代理人李辉欧阳柳青(30)优先权数据2015-0137812015.01.27JP(51)Int.Cl.F16H41/24(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16H41/30(2006.01)2017.07.14(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2016/0522112016.01.26(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/121769JA2016.08.04(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人高田聪志权利要求书1页说明书9页附图10页(54)发明名称变矩器的导轮轴结构(57)摘要提供一种变矩器的导轮轴结构，其是加工简单的结构，同时能够形成多个油路，且能够实现轻量化并实现强度及耐久性的提高。导轮轴(40)具有：凸缘部(44)，其固定于外壳(11)；筒状的支承部(41)，其配置在导轮(33)的内周侧，支承该导轮(33)；筒状的连接部(43)，其连接凸缘部(44)和支承部(41)。支承部(41)和连接部(43)是由彼此不同的材料形成的分体部件，在连接部(43)上形成有从其端部(43a)沿着轴向彼此平行的延伸的多个油路(131、132、133、135)，连接部(43)的端部(43a)与支承部(41)的端部(41a)彼此接合。CN107110321ACN107110321A权利要求书1/1页1.一种变矩器的导轮轴结构，该变矩器的导轮轴结构具有对将驱动源的驱动力向变速器传递的变矩器的导轮进行支承的导轮轴，所述变矩器的导轮轴结构的特征在于，所述导轮轴具有：凸缘部，其固定于固定侧的部件上；筒状的支承部，其配置在所述导轮的内周侧，支承该导轮；以及筒状的连接部，其连接所述凸缘部与所述支承部，所述导轮轴的至少所述支承部与所述连接部是由彼此不同的材料形成的分体部件，在所述连接部形成有沿轴向彼此平行地延伸的多个油路，所述连接部的所述支承部侧的端部与所述支承部的所述连接部侧的端部彼此接合，所述多个油路的设于所述连接部的所述端部处的开口端被所述支承部的所述端部封闭。2.根据权利要求1所述的变矩器的导轮轴结构，其特征在于，所述导轮轴的所述支承部由铁制材料形成，所述连接部由轻金属材料形成。3.根据权利要求1或2所述的变矩器的导轮轴结构，其特征在于，在所述油路的所述开口端或其附近填装有密封所述油路的密封部件。4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的变矩器的导轮轴结构，其特征在于，在所述导轮的内周侧设有：中间部件，其通过花键嵌合而固定于所述支承部的外周面；以及单向离合器，其介于所述导轮与所述中间部件之间，在所述支承部的内周侧设有滚动体，该滚动体构成为将所述变矩器的输入轴相对于所述支承部支承为能够相对旋转。5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的变矩器的导轮轴结构，其特征在于，所述连接部的所述端部是相对于所述连接部的轴向垂直的端面，所述多个油路的所述开口端被配置成在所述端面开口。2CN107110321A说明书1/9页变矩器的导轮轴结构技术领域[0001]本发明涉及一种变矩器的导轮轴结构，其具有对将发动机等驱动源的驱动力向变速器传递的变矩器的导轮进行支承的导轮轴。背景技术[0002]设于汽车用的变速器中的变矩器具有：与发动机的曲轴连接的泵轮；与变速器的输入轴连接的涡轮；以及经由单向离合器及导轮轴与变速器的外壳连接的导轮。并且，例如如专利文献1所示，为了将导轮轴固定在变速器的外壳上，采用了这样的结构：通过螺栓将与导轮轴一体设置的凸缘部紧固于外壳。此外，在导轮轴上的筒状的轴部及凸缘部的内部(壁厚部)形成有用于使工作油(润滑油)流通的油路。[0003]在形成上述那样的导轮轴的油路时，以往通过对导轮轴使用钻头实施开孔加工来形成该油路用的孔。但是，在利用该钻头的开孔加工中，由于必须避开设于导轮轴的花键嵌合部及密封部件等的位置来形成油路用的孔，油路的布置自由度下降。而且，为了形成油路，必须加工相对于导轮轴的轴向倾斜方向的孔，因此为了确保导轮轴的强度，轴部及凸缘部的壁厚部的厚度增加。由此，可能导致导轮轴及变速器的重量增加及大型化。并且，利用钻头进行开孔加工，则存在必须用柱塞等密封加工痕迹的情况，可能因部件个数的增加导致高成本化或作业工序的增加。[0004]因此，作为在上述那样的导轮轴上形成油路的其他手段，如专利文献1所示，存在通过向导轮轴的内周侧压入压入部件来形成油路的结构。在该专利文献1所记载的结构中，通过将在外周面形成有油路槽的轴部件压入凸缘部件