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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107140189A(43)申请公布日2017.09.08(21)申请号201710367980.2(22)申请日2017.05.23(71)申请人北京航空航天大学地址100191北京市海淀区学院路37号(72)发明人焦宗夏黄利刚尚耀星刘晓超张昊(74)专利代理机构北京华创博为知识产权代理有限公司11551代理人管莹李伟波(51)Int.Cl.B64C25/42(2006.01)B64C25/44(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种功率电传余度自馈能刹车装置(57)摘要本发明涉及一种功率电传余度自馈能刹车装置,其包括传动机构,机轮的转动轴通过油箱传动机构与油箱凸轮柱塞泵连接,油箱凸轮柱塞泵排油口与油箱刹车增压阀一端连接,油箱凸轮柱塞泵吸油口与油箱刹车减压阀一端连接,油箱刹车增压阀另一端和刹车减压阀另一端均连接至已有的刹车作动器;位于油箱凸轮柱塞泵出油口与吸油口之间的液压回路上还并联有油箱充压模块、安全阀以及由油箱蓄能器和增压油箱连接构成的支路,油箱安全阀靠近油箱刹车增压阀和刹车减压阀一侧;由油箱蓄能器和增压油箱连接构成的支路位于油箱充压模块与油箱安全阀之间,油箱充压模块靠近油箱凸轮柱塞泵。本发明能适用于大型飞机,具有高效率和高可靠性。CN107140189ACN107140189A权利要求书1/1页1.一种功率电传余度自馈能刹车装置,其特征在于:该刹车装置包括传动机构、凸轮柱塞泵、充压模块、蓄能器、安全阀、刹车增压阀、刹车减压阀和增压油箱;机轮的转动轴通过所述传动机构与所述凸轮柱塞泵连接,所述凸轮柱塞泵排油口与所述刹车增压阀一端连接,所述凸轮柱塞泵吸油口与所述刹车减压阀一端连接,所述刹车增压阀另一端和刹车减压阀另一端均连接至已有的刹车作动器;位于所述凸轮柱塞泵出油口与吸油口之间的液压回路上还并联有所述充压模块、安全阀以及由所述蓄能器和增压油箱连接构成的支路,所述安全阀靠近所述刹车增压阀和刹车减压阀一侧;由所述蓄能器和增压油箱连接构成的支路位于所述充压模块与所述安全阀之间,所述充压模块靠近所述凸轮柱塞泵。2.如权利要求1所述的一种功率电传余度自馈能刹车装置,其特征在于:所述凸轮柱塞泵排油口连接有单向阀,所述凸轮柱塞泵吸油口连接有反向单向阀。3.如权利要求1所述的一种功率电传余度自馈能刹车装置,其特征在于:所述充压模块由辅助电机、凸轮和柱塞构成,所述辅助电机输出端连接所述凸轮,由所述凸轮带动所述柱塞动作实现吸油和排油,形成具有压力和流量的辅助液压源。4.如权利要求3所述的一种功率电传余度自馈能刹车装置,其特征在于:位于所述充压模块的排油口处设置有单向阀,位于所述充压模块的吸油口处设置有反向单向阀。5.如权利要求1所述的一种功率电传余度自馈能刹车装置,其特征在于:所述刹车增压阀和刹车减压阀均采用高速开关阀。6.如权利要求1所述的一种功率电传余度自馈能刹车装置,其特征在于:所述增压油箱与所述蓄能器采用一体化结构,所述增压油箱底部设置有油箱A腔,所述增压油箱顶部通过气体B腔与所述蓄能器顶部连接,所述蓄能器底部设置有油箱C腔。7.如权利要求6所述的一种功率电传余度自馈能刹车装置,其特征在于:所述油箱A腔和油箱C腔内装有油液,所述气体B腔内存储有压缩气体。8.如权利要求6或7所述的一种功率电传余度自馈能刹车装置,其特征在于:所述蓄能器与所述增压油箱之间通过压缩气体进行能量传递。9.如权利要求1所述的一种功率电传余度自馈能刹车装置,其特征在于:所述刹车减压阀和刹车增压阀工作过程为:初始状态时刹车减压阀开启、刹车增压阀关闭,由已有控制系统给出刹车指令;检测压力值如果大于7mpa,开启所述刹车减压阀关闭所述刹车增压阀;如果压力值小于6mpa开启所述刹车增压阀关闭所述刹车减压阀;如果压力值在6~7mpa之间,则关闭所述刹车减压阀和刹车增压阀。2CN107140189A说明书1/4页一种功率电传余度自馈能刹车装置技术领域[0001]本发明涉及一种刹车装置,特别是关于一种在航空技术领域中飞机刹车系统上使用的功率电传余度自馈能刹车装置。背景技术[0002]飞机刹车系统是保障飞机正常安全运行的重要机载机电子系统,其功能是耗散飞机着陆时的能量并承受飞机的动静态载荷,协同其它系统实现飞机的着陆、滑行和转弯控制,要在短时间内消耗巨大的动能。飞机刹车系统国际上目前仍普遍使用液压刹车,能源来自机载发动机驱动的集中液压泵源,传动主要通过遍布起落架的长管路,所采用控制方式是阀控刹车作动器,因此故障率较高。尤其对于大型客机,例如波音777-200/300客机,总重352吨,每次着陆刹车需耗散140兆焦的巨大能量,由12个主机轮协同参与刹车,对刹车系统的性能与可靠