一种齿形带式制动器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107165958A(43)申请公布日2017.09.15(21)申请号201710473315.1(22)申请日2017.06.21(71)申请人北京理工大学地址100081北京市海淀区中关村南大街5号北京理工大学机械与车辆学院(72)发明人马彪李亚熙周如意郑长松杜秋(74)专利代理机构北京远创理想知识产权代理事务所(普通合伙)11513代理人张素妍(51)Int.Cl.F16D49/10(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种齿形带式制动器(57)摘要本发明涉及一种齿形带式制动器，其包括制动带、梯形钢齿、制动轮和制动杠杆；所述制动带围绕所述制动轮设置，在所述制动带内侧壁设置有所述梯形钢齿；所述制动带两端端部分别连接有所述制动杠杆，经所述制动杠杆与驱动力源连接；所述制动轮上加工有与所述梯形钢齿形状相同的梯形齿。本发明避免了传统摩擦带式制动器由摩擦引起的功率损失和使用寿命短的问题，减小了制动器的占用空间和质量。CN107165958ACN107165958A权利要求书1/1页1.一种齿形带式制动器，其特征在于：该制动器包括制动带、梯形钢齿、制动轮和制动杠杆；所述制动带围绕所述制动轮设置，在所述制动带内侧壁设置有所述梯形钢齿；所述制动带两端端部分别连接有所述制动杠杆，经所述制动杠杆与驱动力源连接；所述制动轮上加工有与所述梯形钢齿形状相同的梯形齿。2.如权利要求1所述的一种齿形带式制动器，其特征在于：所述制动带内侧壁设置一个以上的所述梯形钢齿。3.如权利要求2所述的一种齿形带式制动器，其特征在于：所述梯形钢齿采用2个以上时，各所述梯形钢齿间隔设置在所述制动带内侧壁上，并呈对称布置；且相邻所述梯形钢齿的间隔角度与所述制动轮上的梯形齿的齿间间隔角度相同。4.如权利要求2所述的一种齿形带式制动器，其特征在于：所述梯形钢齿采用1个时，所述制动轮上的梯形齿的齿顶周向间隙数值大于所述梯形钢齿的周向长度数值。5.如权利要求1至4任一项所述的一种齿形带式制动器，其特征在于：所述梯形钢齿采用正梯形钢齿，所述梯形齿采用正梯形齿。6.如权利要求1至4任一项所述的一种齿形带式制动器，其特征在于：所述梯形钢齿和梯形齿的压力角都为正压力角。7.如权利要求1至4任一项所述的一种齿形带式制动器，其特征在于：所述制动轮上的梯形齿压力角为该梯形齿所对应圆心角的一半。8.如权利要求1至4任一项所述的一种齿形带式制动器，其特征在于：所述正梯形钢齿铆接在所述制动带上。2CN107165958A说明书1/2页一种齿形带式制动器技术领域[0001]本发明涉及一种制动器，特别是关于一种应用于车辆的齿形带式制动器。背景技术[0002]目前，普通摩擦带式制动器是利用制动带上衬有石棉块等摩擦系数较大的材料，在电磁缸或液压缸等动力源的驱动下，通过杠杆拉紧制动带并抱死制动轮，产生较大摩擦力矩实现制动。因其结构简单、维修方便，在汽车、船舶、海洋用锚绞机、绞车及矿山绞车、建筑绞车等设备上应用广泛。在汽车上，带式制动器大多应用于自动变速箱中，它不是用来阻止动力输出，而是根据行星齿轮机构的特性，限制三个基本元件之一不能转动，并与离合器相互配合作用，实现不同的传动比。但由于受到驱动力大小、衬带比压的影响，当需要提供较大制动力矩时，制动带的结构尺寸往往比较大，且由于采用摩擦制动，造成一定的功率损失和部件磨损，引起变速箱的传动效率降低、使用寿命减短，严重限制其在汽车变速箱中的应用空间和价值。发明内容[0003]针对上述问题，本发明的目的是提供一种齿形带式制动器，其能有效解决现有带式制动器提供较大制动力矩时占用空间大、传动效率低、使用寿命短的问题。[0004]为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种齿形带式制动器，其特征在于：该制动器包括制动带、梯形钢齿、制动轮和制动杠杆；所述制动带围绕所述制动轮设置，在所述制动带内侧壁设置有所述梯形钢齿；所述制动带两端端部分别连接有所述制动杠杆，经所述制动杠杆与驱动力源连接；所述制动轮上加工有与所述梯形钢齿形状相同的梯形齿。[0005]进一步，所述制动带内侧壁设置一个以上的所述梯形钢齿。[0006]进一步，所述梯形钢齿采用2个以上时，各所述梯形钢齿间隔设置在所述制动带内侧壁上，并呈对称布置；且相邻所述梯形钢齿的间隔角度与所述制动轮上的梯形齿的齿间间隔角度相同。[0007]进一步，所述梯形钢齿采用1个时，所述制动轮上的梯形齿的齿顶周向间隙数值大于所述梯形钢齿的周向长度数值。[0008]进一步，所述梯形钢齿采用正梯形钢齿，所述梯形齿采用正梯形齿。[0009]进一步，所述梯形钢齿和梯形齿的压力角都为正压力角。[0010]进一步，所述制动轮上的梯形齿压力角为该梯形齿