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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107175598A(43)申请公布日2017.09.19(21)申请号201710505584.1(22)申请日2017.06.28(71)申请人安徽江淮车轮有限公司地址233000安徽省蚌埠市大庆一路61号(72)发明人陈海涛(74)专利代理机构合肥市长远专利代理事务所(普通合伙)34119代理人段晓微叶美琴(51)Int.Cl.B25B11/00(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图1页(54)发明名称一种自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置(57)摘要本发明公开了一种自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置,包括:立柱、托架、第一杆体、第二杆体、压板和驱动机构,其中:立柱的数量至少为三个,各立柱均位于同一圆周面上,每个立柱上均设有第一导向孔、第二导向孔;托架位于第一导向孔和第二导向孔的下方并安装在立柱上;第一杆体、第二杆体分别与第一导向孔、第二导向孔装配;压板位于第一杆体靠近立柱所在圆周内部的一侧,压板为条形板;驱动机构用于驱动第一杆体、第二杆体进行直移动,并使第一杆体、第二杆体的移动方向相反。本发明结构简单紧凑,紧固性好,不易产生松动,且省时省力,方便快捷。CN107175598ACN107175598A权利要求书1/2页1.一种自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置,其特征在于,包括:立柱(1)、托架(2)、第一杆体(3)、第二杆体(4)、压板(5)和驱动机构,其中:立柱(1)的数量至少为三个,各立柱(1)均位于同一圆周面上,每个立柱(1)上均设有上下布置的第一导向孔、第二导向孔;所述第一导向孔、第二导向孔的轴心线均位于立柱(1)所在圆周的径向方向上;托架(2)位于第一导向孔和第二导向孔的下方并安装在立柱(1)上,且托架(2)与第一导向孔和第二导向孔之间的间距可调;第一杆体(3)、第二杆体(4)分别与第一导向孔、第二导向孔装配;压板(5)安装在第一杆体(3)靠近立柱(1)所在圆周内部的一侧,压板(5)为条形板,且压板的一端与第一杆体固定,另一端朝向下;驱动机构用于驱动第一杆体(3)、第二杆体(4)进行直移动,并使第一杆体(3)、第二杆体(4)的移动方向相反。2.根据权利要求1所述的自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置,其特征在于,第一杆体(3)、第二杆体(4)均为螺纹杆,第一杆体(3)、第二杆体(4)轴面上设有轴向延伸的导向槽;第一导向孔、第二导向孔内部均设有与其内壁固定的限位销,当第一杆体(3)与第一导向孔装配时,第一导向孔内的限位销位于第一杆体(3)上的导向槽内并可在该导向槽内滑动,当第二杆体(4)与第二导向孔装配时,第二导向孔内的限位销位于第二杆体(4)上的导向槽内并可在该导向槽内滑动;驱动机构包括主动齿轮(6)、第一传动齿轮(7)、第二传动齿轮(8)和动力单元(9);主动齿轮(6)与动力单元(9)连接,第一传动齿轮(7)、第二传动齿轮(8)分别与第一杆体(3)、第二杆体(4)螺纹连接,且第一传动齿轮(7)与主动齿轮(6)啮合,第二传动齿轮(8)与第一传动齿轮(7)啮合,第一传动齿轮(7)、第二传动齿轮(8)的一侧均与立柱(1)转动连接,动力单元(9)固定安装在立柱(1)上用于驱动主动齿轮(6)转动。3.根据权利要求1所述的自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置,其特征在于,立柱(1)包括固定部(101)和活动部(102),所述活动部(102)位于固定部(101)的上方并与固定部(101)活动连接,以使活动部(102)可以相对固定部(101)进行自由转动;所述第一导向孔、第二导向孔均设置在活动部(102)上,托架(2)安装在固定部(101)上。4.根据权利要求3所述的自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置,其特征在于,活动部(102)与固定部(101)之间通过轴承件连接固定。5.根据权利要求2或3所述的自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置,其特征在于,动力单元(9)固定安装在活动部(102)的顶端,第一传动齿轮(7)、第二传动齿轮(8)均位于活动部(102)的一侧,且第一传动齿轮(7)、第二传动齿轮(8)靠近活动部(102)的一侧均与活动部(102)可转动连接。6.根据权利要求2或3所述的自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置,其特征在于,第一传动齿轮(7)、第二传动齿轮(8)均位于活动部(102)远离立柱(1)所在圆周内部的一侧。7.根据权利要求1所述的自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置,其特征在于,第二杆体(4)的一端安装有顶块(10),所述顶块(10)位于第二杆体(4)靠近立柱(1)所在圆周内侧的一端;优选地,顶块(10)远离杆体副的一端具有V形槽。8.根据权利要求1所述的自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置,其特征在于,压板(5)靠近立柱(1)一