一种公铁两用焊轨车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107190600A(43)申请公布日2017.09.22(21)申请号201710622588.8E01B31/18(2006.01)(22)申请日2017.07.27(71)申请人中车眉山车辆有限公司地址620032四川省眉山市东坡区崇仁镇中车眉山车辆有限公司(72)发明人李军生杨诗卫薛海莲黄盼黄瑞王爱民邓涛李建超韩金刚张瑞国谢林袁亮张超德王毅赵寿鑫钟晓峰杜英李淑华(74)专利代理机构成都九鼎天元知识产权代理有限公司51214代理人刘凯(51)Int.Cl.E01B29/17(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图10页(54)发明名称一种公铁两用焊轨车(57)摘要本发明公开了一种公铁两用焊轨车，包括汽车底盘、承载架、轮轨走行装置以及连接装置，所述汽车底盘通过连接装置与承载架活动连接，在所述承载架上设置有升降装置，所述轮轨走行装置与升降装置连接，所述升降装置用于提升或降低轮轨走行装置，使轮轨走行装置与铁路线的钢轨接触或脱离，实现车辆公路模式和铁路模式间的转换。本发明结构简单可靠，车辆铁路运行模式下驱动力来自于汽车后轮，无需另增驱动系统，易于维护，汽车底盘采用标准的国产结构，维修备件易于采购，轮轨走行部各零部件均按铁路货车标准设计、制造，具有成熟运用经验，可靠性高。CN107190600ACN107190600A权利要求书1/2页1.一种公铁两用焊轨车，包括汽车底盘（1）、承载架（2）、轮轨走行装置（3）以及连接装置（4），其特征在于：所述汽车底盘（1）通过连接装置（4）与承载架（2）活动连接，在所述承载架（2）上设置有升降装置（5），所述轮轨走行装置（3）与升降装置（5）连接，所述升降装置（5）通过驱动机构及液压系统驱动，用于提升或降低轮轨走行装置（3），当在公路上行驶时，所述升降装置（5）将轮轨走行装置（3）提升至最高位时，车辆的前、后轮全部着地且轮轨走行装置（3）完全脱离路面，车辆在后轮驱动下运行，实现公路运行模式；当在铁路上行驶时，所述升降装置（5）将车辆后端的轮轨走行装置（3）降低至钢轮踏面与钢轨接触，所述车辆后桥被抬高，再通过升降装置（5）放下车辆前端的轮轨走行装置（3）至钢轮踏面与钢轨接触，使车辆前桥顶起确保车辆前轮高于钢轨上平面，后轮与钢轨间处于压紧状态，车辆驱动力及制动力均来自于后轮，车辆升降装置调整后轮承载载荷，实现铁路运行模式。2.根据权利要求1所述的公铁两用焊轨车，其特征在于：所述承载架（2）包括纵向梁组成（6）、集装箱支撑梁组成（7）、端梁（8）、侧梁（9）以及液压支撑腿组装（10），所述端梁（8）设置在纵向梁组成（6）的两端，所述侧梁（9）对称地设置在纵向梁组成（6）端部两侧，所述侧梁（9）通过横向梁（11）和纵向梁（12）分别与端梁（8）和纵向梁组成（6）连接形成封闭式框架结构，在所述框架结构上铺设有盖板（13），所述升降装置（5）固定连接在纵向梁（12）上且带动轮轨走行装置（3）进行升降，所述液压支撑腿组装（10）同时与盖板（13）和纵向梁组成（6）固定连接。3.根据权利要求2所述的公铁两用焊轨车，其特征在于：所述纵向梁组成（6）包括纵向主梁（6a）、纵梁腹板（6b）以及设置在对称布置地纵向主梁（6a）之间的若干横梁（6c），所述纵向主梁（6a）为槽型结构，所述纵向主梁（6a）与纵梁腹板（6b）组焊成封闭式箱型结构且通过中间布置地若干横梁（6c）进行连接。4.根据权利要求2所述的公铁两用焊轨车，其特征在于：所述集装箱支撑梁组成（7）包括连接横梁组成（7a）和旋锁装置（7b），所述旋锁装置（7b）设置在连接横梁组成（7a）两端，所述集装箱支撑梁组成（7）分别与盖板（13）和纵向梁组成（6）固定连接在一起，所述连接横梁组成（7a）包括连接横梁（7c）和横梁腹板（7d），所述连接横梁（7c）与横梁腹板（7d）组焊成箱式结构，所述旋锁装置（7b）包括旋锁座板（7e）、旋锁隔板（7f）、旋锁底板（7g）以及旋锁组成（7h），所述旋锁座板（7e）、旋锁隔板（7f）和旋锁底板（7g）组焊在一起，中间设置用于对集装箱进行锁紧的旋锁组成（7h）。5.根据权利要求2所述的公铁两用焊轨车，其特征在于：所述液压支撑腿组装（10）包括液压支腿安装座（10a）和液压支腿组成（10b），所述液压支腿安装座（10a）与盖板（13）固定连接并通过纵向梁（12）与集装箱支撑梁组成（7）进行连接，所述液压支腿组成（10b）通过连接件与液压支腿安装座（10a）活动连接，所述液压支腿安装座（10a）包括安装座底板（10c）、安装座腹板（10d）、安装座座板（10e）以及安装座立板（10f），所述安装座底板（10c）和安装座腹板（10d）组焊成箱式结构并