具有机动化压缩机的发动机引气系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107191274A(43)申请公布日2017.09.22(21)申请号201710150475.2(22)申请日2017.03.14(30)优先权数据15/0704762016.03.15US(71)申请人哈米尔顿森德斯特兰德公司地址美国康涅狄格州(72)发明人F.M.施瓦斯(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人李晨傅永霄(51)Int.Cl.F02C7/057(2006.01)F02C7/047(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图4页(54)发明名称具有机动化压缩机的发动机引气系统(57)摘要本发明提供了一种用于飞机的燃气涡轮发动机的发动机引气控制系统。所述发动机引气控制系统包括：发动机引气分接头，所述发动机引气分接头在所述燃气涡轮发动机的最高压力的压缩机区段前面联接到较低压力的压缩机区段的风扇空气源或压缩机源；以及机动化压缩机，所述机动化压缩机与所述发动机引气分接头流体连通。所述发动机引气控制系统还包括控制器，所述控制器可操作而选择性地驱动所述机动化压缩机，以提高来自所述发动机引气分接头的引出空气压力作为压力增强的引出空气并且控制所述压力增强的引出空气到飞机使用的递送。CN107191274ACN107191274A权利要求书1/2页1.一种用于飞机的燃气涡轮发动机的发动机引气控制系统，所述发动机引气控制系统包括：发动机引气分接头，所述发动机引气分接头在所述燃气涡轮发动机的最高压力的压缩机区段前面联接到所述燃气涡轮发动机的风扇空气源或较低压力的压缩机区段的压缩机源；机动化压缩机，所述机动化压缩机与所述发动机引气分接头流体连通；以及控制器，所述控制器可操作而选择性地驱动所述机动化压缩机以提高来自所述发动机引气分接头的引出空气压力作为压力增强的引出空气并且控制所述压力增强的引出空气到飞机使用的递送。2.如权利要求1所述的发动机引气控制系统，其中所述飞机使用为所述飞机的环境控制系统。3.如权利要求1所述的发动机引气控制系统，进一步包括气动引气装置，所述气动引气装置用于对所述燃气涡轮发动机的至少一个舱室入口进行防冰，其中所述气动引气装置处于与所述发动机引气分接头不同的发动机级。4.如权利要求3所述的发动机引气控制系统，其中所述飞机的机翼防冰系统由发动机发电机供电。5.如权利要求3所述的发动机引气控制系统，其中所述控制器可操作而控制所述压力增强的引出空气的一部分到所述飞机的防冰系统的递送。6.如权利要求1所述的发动机引气控制系统，其中所述压力增强的引出空气的最大温度在所述飞机和所述燃气涡轮机发动机的所有飞行条件下保持低于所述飞机的燃料-空气混合物的自燃点。7.如权利要求6所述的发动机引气控制系统，其中所述压力增强的引出空气的所述最大温度为华氏400度(摄氏204度)。8.如权利要求1所述的发动机引气控制系统，其中所述机动化压缩机位于将所述燃气涡轮发动机的舱室联接到所述飞机的机翼的吊架的下方。9.如权利要求1所述的发动机引气控制系统，其中所述燃气涡轮发动机为齿轮传动式涡扇发动机，并且所述最低压力的涡轮机为所述齿轮传动式涡扇发动机的发电机供电，所述齿轮传动式涡扇发动机进而为所述机动化压缩机的电动机供电。10.如权利要求1所述的发动机引气控制系统，其中所述压缩机源位于压缩机区段上，距离所述燃气涡轮发动机的风扇区段等于或少于8个由转子叶片和定子叶片对形成的级。11.一种控制用于飞机的燃气涡轮发动机的发动机引气系统的方法，所述方法包括：在所述燃气涡轮发动机的最高压力的压缩机区段前面在较低压力的压缩机区段的风扇空气源或压缩机源处在机动化压缩机与发动机引气分接头之间建立流体连通；选择性地驱动所述机动化压缩机以提高来自所述发动机引气分接头的引出空气压力作为压力增强的引出空气；以及控制所述压力增强的引出空气到飞机使用的递送。12.如权利要求11所述的方法，其中所述飞机使用为所述飞机的环境控制系统并且所述压力增强的引出空气的最大温度在所述飞机和所述燃气涡轮机发动机的所有飞行条件下保持低于所述飞机的燃料-空气混合物的自燃点，并且所述方法进一步包括：2CN107191274A权利要求书2/2页由气动引气装置对所述燃气涡轮发动机的至少一个舱室入口提供防冰，其中所述气动引气装置处于与所述发动机引气分接头不同的发动机级。13.如权利要求11所述的方法，进一步包括：控制所述压力增强的引出空气的一部分到所述飞机的防冰系统的递送。3CN107191274A说明书1/7页具有机动化压缩机的发动机引气系统技术领域[0001]本公开涉及燃气涡轮发动机，并且更具体地讲，涉及具有机动化压缩机的发动机引气系统。背景技术[0002]燃气涡轮发动机在众多应用中加以使用，