减震片组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107208709A(43)申请公布日2017.09.26(21)申请号201680009269.3(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司1(22)申请日2016.02.051240代理人玉昌峰纪秀凤(30)优先权数据2015-0243292015.02.10JP(51)Int.Cl.F16D13/64(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16F15/123(2006.01)2017.08.08F16H45/02(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2016/0534942016.02.05(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/129520JA2016.08.18(71)申请人株式会社艾科赛迪地址日本大阪(72)发明人洼田喜隆桥本一树权利要求书1页说明书6页附图5页(54)发明名称减震片组件(57)摘要本发明公开了一种减震片组件，实现预减震器单元的广角化以及轴向尺寸的缩短化。该减震片组件具备主减震器单元、预减震器单元。预减震器单元具有多个外周侧扭转弹簧(23)、第二子板(22)、多个内周侧扭转弹簧(24)和第一子板(23)。多个外周侧扭转弹簧(23)与主减震器单元的挡板(4)卡合，输入转矩。第二子板(22)与输出轮毂(7)连结。多个内周侧扭转弹簧(24)与第二子板(22)卡合而传递转矩。第一子板(21)使外周侧扭转弹簧(23)与内周侧扭转弹簧(24)串联工作。CN107208709ACN107208709A权利要求书1/1页1.一种减震片组件，用于向变速器的输入轴传递来自发动机的转矩，其中，所述减震片组件具备：主减震器单元，具有被输入来自所述发动机的转矩的输入侧构件和与所述变速器的输入轴连结的输出侧构件，对来自发动机的扭转振动进行衰减并将输入到所述输入侧构件的转矩向所述输出侧构件传递；以及预减震器单元，从所述主减震器单元被输入转矩，对与所述主减震器单元相比转矩小的范围内的扭转振动进行衰减，并向所述输出侧构件输出转矩，所述预减震器单元具有：多个外周侧弹性构件，与所述主减震器单元的输入侧构件卡合，并从所述输入侧构件被输入转矩；输出侧板，与所述主减震器单元的输出侧构件连结；多个内周侧弹性构件，配置于所述多个外周侧弹性构件的内周侧，与所述输出侧板卡合而向所述输出侧子板传递转矩；以及中间板，配置为与所述主减震器单元的输入侧构件以及所述输出侧板相对旋转自如，用于使所述多个外周侧弹性构件和所述多个内周侧弹性构件串联工作。2.根据权利要求1所述的减震片组件，其中，所述中间板具有：外周侧收纳部，收纳所述多个外周侧弹性构件；以及内周侧第一收纳部，收纳所述多个内周侧弹性构件。3.根据权利要求2所述的减震片组件，其中，所述输出侧板形成为圆板状，并具有：卡合部，形成于内周部且与所述输出侧构件的外周部卡合；以及内周侧第二收纳部，与所述中间板的内周侧第一收纳部一同收纳所述多个内周侧弹性构件。4.根据权利要求1至3中任一项所述的减震片组件，其中，所述输出侧板相对于所述中间板的相对旋转被限制在预定的角度范围内。5.根据权利要求4所述的减震片组件，其中，所述中间构件具有圆弧状的孔，所述圆弧状的孔沿旋转方向具有预定的长度，所述输出侧板具有隔着预定的间隙插入到所述圆弧状的孔中的突起。2CN107208709A说明书1/6页减震片组件技术领域[0001]本发明涉及一种减震片组件，尤其是涉及一种用于将来自发动机的动力向变速器的输入轴传递的减震片组件。背景技术[0002]在离合器片组件等中使用的减震片组件具备一对输入板、配置在一对输入板的轴向间的轮毂凸缘以及将一对输入板与轮毂凸缘沿圆周方向弹性连结的多个扭转弹簧。[0003]另外，在专利文献1中示出具备与主减震器单元独立地、用于使转矩小的范围内的扭转振动衰减的预减震器单元的离合器片组件。该预减震器单元具有从主减震器单元输入转矩的一对输入侧板和配置为夹在这些板之间的输出侧板。一对输入侧板相互由铆钉固定为一体旋转。然后，一对输入侧板与输出侧板通过扭转弹簧来弹性连结。[0004]现有技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1：日本特开2003-278791号公报发明内容[0007]发明要解决的课题[0008]在专利文献1所示的离合器片组件中，与主减震器单元独立地设有预减震器。[0009]但是，在以往的预减震器单元中，扭转角度的范围狭窄，并且扭转特性也是一个级别。因此，尤其是无法有效地抑制怠速时的扭转振动。另外，在以往的预减震器单元中，用于设置预减震器单元的空间较大，尤其是成为缩短轴向尺寸时的阻碍。因此，向车辆搭载时与其它构件发生干扰的可能性增高，存在搭载性降低这样的问题。[0010