减震组件.pdf

一种用于与交通工具连接的减震组件(50)，该减震组件包括：机轮组件(60)，该机轮组件包括第一连接点和第二连接点；第一减震元件，该第一减震元件包括：设有第一孔(54)的第一壳体部(64)；以及第一杆(58)，该第一杆可滑动地连接于第一孔(54)中，从而第一减震元件的长度可以变化，该第一杆(58)与该机轮组件(60)的第一连接点连接；以及第二减震元件，该第二减震元件包括：设有第二孔(56)的第二壳体部(66)；以及第二杆(62)，该第二杆可滑动地连接于第二孔(56)中，从而第二减震元件的长度可以变化，该第二

2023-06-25

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减震垫及减震垫组件.pdf

本申请涉及减震件技术领域,具体而言,涉及一种减震垫及减震垫组件,包括基体连接部、外壳连接部和减震筋;所述基体连接部和外壳连接部均为筒状结构,所述基体连接部与外壳连接部套装在一起,且所述基体连接部与外壳连接部间隙配合,所述减震筋安装于所述间隙内,所述减震筋的一端连接于所述基体连接部、另一端连接于外壳连接部,所述减震筋为弹性结构。本申请的目的在于针对现有的减震垫一般只能在该减震垫的厚度的方向上起到减震作用,在其他方向上难以起到减震作用的问题,提供一种减震垫及减震垫组件。

2023-05-24

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减震片组件.pdf

一种减震片组件，其中，提供能够容易实现高转矩化以及广角化的限位机构。该减震片组件具备输入侧的板(3、4)、第一凸缘(5)、第二凸缘(6)、输出轮毂(7)以及限位机构。第一凸缘(5)在输入侧板(3、4)沿第一方向旋转时相对旋转自如，在沿第二方向旋转时相对旋转被禁止。第二凸缘(6)成为与第一凸缘(5)相反的结构。输出轮毂(7)能够与变速器的输入轴连接，并与第一轮毂(5)以及第二凸缘(6)以在预定的角度范围内相对旋转自如的方式连结。限位机构形成于第一轮毂(5)以及第二凸缘(6)与输出轮毂(7)的连结部，将输入侧

2023-09-02

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减震片组件.pdf

本发明公开了一种减震片组件，实现预减震器单元的广角化以及轴向尺寸的缩短化。该减震片组件具备主减震器单元、预减震器单元。预减震器单元具有多个外周侧扭转弹簧(23)、第二子板(22)、多个内周侧扭转弹簧(24)和第一子板(23)。多个外周侧扭转弹簧(23)与主减震器单元的挡板(4)卡合，输入转矩。第二子板(22)与输出轮毂(7)连结。多个内周侧扭转弹簧(24)与第二子板(22)卡合而传递转矩。第一子板(21)使外周侧扭转弹簧(23)与内周侧扭转弹簧(24)串联工作。

2023-09-02

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缸减震组件.pdf

本发明提供一种缸减震组件，其包括阻尼器，阻尼器具有第一端和伸入到气缸浮体内的第二端。阻尼器具有定位于气缸浮体中的杆，杆的一端定位于阻尼器的腔内并且另一端固结到端帽，端帽附连到气缸浮体。一种主螺旋弹簧定位于气缸浮体内，其中当施加到缸减震组件上的负荷增加时，阻尼器的端部朝向端帽移动，压缩在气缸浮体内的空气；其中在负荷增加时，主螺旋弹簧被压缩并且在气缸内的空气体积减小，导致增加的空气压力；并且其中气缸浮体是固体构件，在压缩期间在内部空气压力增加时，固体构件并不膨胀。

2023-07-16

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