具有改进带束层结构的子午线轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107223090A(43)申请公布日2017.09.29(21)申请号201680007142.8(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限(22)申请日2016.01.22公司11314代理人程伟韩烁(30)优先权数据15508122015.02.03FR(51)Int.Cl.B60C9/20(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60C9/00(2006.01)2017.07.25B60C9/18(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2016/0513032016.01.22(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/124417FR2016.08.11(71)申请人米其林集团总公司地址法国克莱蒙-费朗(72)发明人A·拉德简C·阿斯塔斯权利要求书2页说明书12页附图4页(54)发明名称量和滚动阻力，而不存在增强件(110、120、130)具有改进带束层结构的子午线轮胎之间直接接触的任何风险。(57)摘要本发明涉及特别用于私人客运车辆或厢式货车的子午线轮胎，所述子午线轮胎具有改进的带束层结构(10，20)，所述带束层结构(10，20)包括具有特定结构的多层复合层压件(10a、10b、10c；20a、20b、20c)，所述多层复合层压件(10a、10b、10c；20a、20b、20c)包括：橡胶(C1)的第一层(10a，20a)，所述第一层(10a，20a)包括优选为单丝或单丝组件的形式的热收缩性周向织物增强件(110)，例如尼龙或聚酯。第一层(10a，20a)沿径向(在方向Z上)安装在用增强件(120、130；125、135)增强的橡胶(分别为C2、C3)的另外两个层(10b、10c，20b、20c)上，所有或一些这些增强件为由钢制单丝(120a、130a；125a、135a)形成的复合增强件，所述钢制单丝(120a、130a；125a、135a)被玻璃化转变温度大于20℃的热塑性材料(120b、130b；125b、135b)包覆。该层压件允许通过减小形成一部分结构的橡胶层的厚度从而减CN107223090A小轮胎带束层的重量，因此还允许减小轮胎的重CN107223090A权利要求书1/2页1.子午线轮胎(1)，所述子午线轮胎(1)限定了周向(X)、轴向(Y)和径向(Z)三个主要方向，其包括被胎面(3)覆盖的胎冠(2)、两个胎侧(4)、两个胎圈(5)、胎体增强件(7)、胎冠增强件或带束层(10，20)，每个胎侧(4)将每个胎圈(5)连接至胎冠(2)，所述胎体增强件(7)锚固在每个胎圈(5)中并且在胎侧(4)中延伸直至胎冠(2)，所述胎冠增强件或带束层(10，20)在胎冠(2)中沿周向方向(X)延伸并且沿径向位于胎体增强件(7)与胎面(3)之间，所述带束层(10)包括多层复合层压件(10a、10b、10c；20a、20b、20c)，所述多层复合层压件(10a、10b、10c；20a、20b、20c)包括增强体(110、120、130；111、125、135)的至少三个重叠的层，所述增强体在每个层中为单向的并且嵌入一定厚度的橡胶(分别为C1、C2、C3)中，其中：-在胎面侧上的是橡胶(C1)的第一层(10a，20a)，所述第一层(10a，20a)包括第一排增强体(110、111)，所述第一排增强体(110、111)相对于周向方向(X)以-5至+5度的角度α定向，这些增强体(110、111)被称为第一增强体并且由热收缩性织物材料制成；-与第一层(10a，20a)接触并且设置在第一层(10a，20a)下方的是橡胶(C2)的第二层(10b，20b)，所述第二层(10b，20b)包括第二排增强体(120、125)，所述第二排增强体(120、125)相对于周向方向(X)以10至30度之间的具有正值或负值的给定角度β定向，这些增强体(120、125)被称为第二增强体并且具有用D2表示的在0.20mm至0.50mm之间的直径或厚度；-与第二层(10b，20b)接触并且设置在第二层(10b，20b)下方的是橡胶(C3)的第三层(10c，20c)，所述第三层(10c、20c)包括第三排增强体(130、135)，所述第三排增强体(130、135)相对于周向方向(X)以10至30度之间的与角度β相反的角度γ定向，这些增强体(130、135)被称为第三增强体并且具有用D3表示的在0.20mm至0.50mm之间的直径或厚度，其特征在于，所有或一部分的第二增强体和/或第三增强体为复合增强体，所述复合增强体包括被热塑性材料的包覆物(120b、130b；125b、135b)覆盖的钢制单丝(120a、130a；125a、135a)，所述热