用于减少排放的方法和系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107228004A(43)申请公布日2017.10.03(21)申请号201710159609.7(22)申请日2017.03.17(30)优先权数据15/081,0402016.03.25US(71)申请人福特环球技术公司地址美国密歇根州(72)发明人张小钢(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245代理人徐东升赵蓉民(51)Int.Cl.F01N13/08(2010.01)F01N13/00(2010.01)F02B37/18(2006.01)权利要求书3页说明书15页附图7页(54)发明名称用于减少排放的方法和系统(57)摘要本申请公开用于减少排放的方法和系统，提供用于操作车辆发动机中的分支排气组件以便增加催化剂效率并且减少发动机排放的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括：在冷起动状况期间，使排气首先流过三元催化剂、然后流过底部转换器并且然后流过涡轮，每个排气部件被容纳在分支排气组件上的不同分支上。在催化剂活化之后，排气可以首先流过涡轮、然后流过底部转换器并且然后流过三元催化剂，并且在高发动机负载期间，排气可以部分地绕过涡轮同时流过分支排气组件的两个分支。CN107228004ACN107228004A权利要求书1/3页1.一种方法，其包括：在发动机冷起动期间，使排气首先流过三元催化剂、然后流过底部转换器并且然后流过涡轮；在催化剂起燃之后，使排气首先流过所述涡轮、然后流过所述底部转换器并且然后流过所述三元催化剂；以及在高负载操作期间，至少部分地绕过所述涡轮。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述绕过包括使排气的第一部分流过所述三元催化剂、然后流过所述底部转换器并且然后流过所述涡轮，并且使所述排气的第二剩余部分仅流过所述三元催化剂，同时绕过所述涡轮和所述底部转换器中的每一个。3.根据权利要求2所述的方法，其中基于驾驶员需求和增压误差调节所述第一部分与所述第二部分的比率。4.根据权利要求3所述的方法，其中所述调节包括当所述驾驶员需求增加时，减少所述第二部分同时相应地增加所述第一部分，并且当所述增压误差增加时，增加所述第二部分同时相应地减少所述第一部分，所述增压误差包括实际增压和期望增压之间的差。5.根据权利要求1所述的方法，其中所述三元催化剂、所述底部转换器以及所述涡轮被容纳在分支排气组件的不同分支中，所述不同分支经由第一阀和第二阀中的每一个彼此流体连接。6.根据权利要求5所述的方法，其中使排气首先流过三元催化剂、然后流过底部转换器并且然后流过涡轮包括使排气首先沿第一方向流过容纳在第三分支上的所述三元催化剂、然后使排气沿第二方向流过容纳在第二分支上的所述底部转换器并且然后使排气沿所述第一方向流过容纳在第一分支上的所述涡轮，所述第二方向与所述第一方向相反；其中使排气流过所述涡轮、然后流过所述底部转换器并且然后流过所述三元催化剂包括使排气首先沿所述第一方向流过容纳在所述第一分支上的所述涡轮、然后沿所述第二方向流过容纳在所述第二分支上的所述底部转换器并且然后沿所述第一方向流过容纳在第三分支上的所述三元催化剂；以及其中至少部分地绕过所述涡轮包括使排气的第一部分首先沿所述第一方向流过容纳在所述第一分支上的所述涡轮、然后沿所述第二方向流过容纳在所述第二分支上的所述底部转换器并且然后沿所述第一方向流过容纳在所述第三分支上的所述三元催化剂，并且同时使排气的第二部分沿所述第一方向仅流过所述第三分支，同时绕过所述涡轮和所述底部转换器中的每一个。7.根据权利要求5所述的方法，其中所述第一阀耦接到所述第一分支的第一端、所述第二分支的第一端以及所述第三分支的第一端中的每一个，并且其中所述第二阀耦接到所述第一分支的第二端、所述第二分支的第二端以及所述第三分支的第二端中的每一个。8.根据权利要求5所述的方法，其中使排气在所述冷起动期间流动包括将所述第一阀致动到第一位置并且将所述第二阀致动到第一位置，其中使排气在催化剂起燃后流动包括将所述第一阀致动到第二位置并且将所述第二阀致动到第二位置，并且其中使排气在高负载操作期间流动包括将所述第一阀致动到第三位置并且将所述第二阀致动到所述第二位置。9.一种发动机方法，其包括：2CN107228004A权利要求书2/3页调节耦接到分支排气系统的第一分支、第二分支以及第三分支中的每一个的多个阀的位置，每个分支容纳不同的排气部件，以改变排气流通过所述不同的排气部件的顺序，同时使排气流过所述不同的排气部件中的每一个。10.根据权利要求9所述的方法，其中所述调节包括：以第一阀处于第一位置和第二阀处于第一位置的第一模式操作，以使排气首先流过容纳在所述分支排气系统的所述第三分支上的三元催化剂、然后流过容纳在所述分支排气系统的所述第二