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基于复合电源的纯电动汽车整车控制器研究开题报告
一、研究背景
当前世界各国普遍加强对环保的要求，对汽车排放控制也越来越严格。在这种背景下，电动汽车逐渐成为发展趋势，其中纯电动汽车具有零排放、高能效、低噪音等优势，备受关注。当前，纯电动汽车市场上的整车控制器主要采用单一电源供电方式，而复合电源（例如插电式混合动力汽车PHEV）相对较为少见。因此，本研究旨在探究基于复合电源的纯电动汽车整车控制器。
二、研究内容和方法
本研究将依托纯电动汽车及PHEV整车的结构和控制系统，研究基于复合电源的纯电动汽车整车控制器。具体内容包括以下几个方面：
1.探究复合电源的特性和优势，分析其在纯电动汽车控制系统中的应用前景。
2.建立基于复合电源的纯电动汽车整车控制器数学模型，研究其控制策略和调节方法。
3.针对复合电源中电池组和发动机之间的协同控制问题，采用优化算法进行求解，并进行仿真验证。
4.设计并开发相应的实验平台，验证该控制器的可行性和有效性。
本研究主要采用理论模型分析和仿真验证相结合的方法，通过MATLAB等软件实现理论模型的建立和仿真算法求解，同时设计实验平台进行实际验证。
三、研究意义
通过研究基于复合电源的纯电动汽车整车控制器，可以将纯电动汽车的运行时间延长，并且提高其整车性能和能效，达到绿色、低碳的汽车使用效果，从而推动我国新能源汽车技术的发展和产业化。
四、预期成果
通过本研究的探索和实验验证，预期达到以下成果：
1.建立基于复合电源的纯电动汽车整车控制器数学模型，确定该控制器的控制策略和调节方法。
2.针对电池组和发动机之间的协同控制问题，采用优化算法进行求解，并进行仿真验证，验证控制器的有效性和性能。
3.设计并搭建相应的实验平台，验证控制器的可行性和实用性。
5、论文结构：
第一章绪论
1.1研究背景与意义
1.2国内外研究现状
1.3研究目标和内容
第二章复合电源的特性和优势
2.1插电式混动动力系统的组成
2.2复合电源的特点与优势
2.3复合电源与纯电动动力系统的结合
第三章基于复合电源的纯电动汽车整车控制器设计和建模
3.1控制器结构设计
3.2整车控制策略
3.3控制器数学模型
第四章基于复合电源的纯电动汽车整车控制器的协同控制优化
4.1电池和发动机状态的协同控制问题
4.2协同控制优化模型
4.3优化算法
第五章实验验证与结果分析
5.1实验设计与实现
5.2实验结果分析
第六章结论与展望
6.1研究结论
6.2研究展望
参考文献