任务十二-气门间隙的检查与调整ppt课件.ppt

汽车发动机机械系统检修任务介绍任务分析一、配气相位（1）定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角。进气提前角用α表示，α一般为10°～30°。
（2）目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。（1）定义：在进气冲程下止点过后，活塞又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角。进气迟后角用β表示，β一般为40°～80°。
（2）目的：
①利用压力差继续进气
②利用进气惯性继续进气（1）定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角。排气提前角用γ表示，γ一般为40°～80°。
（2）目的：
①利用气缸内的废气压力提前自由排气；
②减少排气消耗的功率；
③高温废气的早排，还可以防止发动机过热。
（1）定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角。排气迟后角用δ表示，δ一般为10°～30°。
（2）目的：
①利用缸内外压力差继续排气；
②利用惯性继续排气。二、发动机的充气效率2.影响充气效率的因素由于被缸壁等高温机件及高温残余废气加热，使进气终了时缸内气体温度Ta高于大气温度T0。Ta值愈高，充入气体密度愈小，充气效率越低。
当负荷不变转速增加时，新鲜混合气与高温机件接触时间缩短，温升不大；而转速不变，负荷增加时，由于缸壁温度提高，使Ta上升。为了增加充气量，应尽量降低Ta，以提高充气效率。3)残余废气压力Pr和温度Tr对充气效率的影响4）压缩比ε对充气效率的影响一、气门间隙的检查与调整因配气机构零件的磨损、变形等原因，气门间隙会发生变化。
气门间隙过大，会使气门升程不足，引起进气不充分，排气不彻底，并出现异响；
气门间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀。气门间隙调整原则气门间隙调整的方法第一步：把一缸活塞转到压缩上止点
第二步：按“双排不进”检查调整一半气门
第三步：转动曲轴一圈，检查调整另一半气门
“双排不进”法工作顺序直列六缸发动机工作循环表工作顺序进气门和排气门的确定一缸压缩上止点的确定步骤如下：
1)拆下摇臂室罩盖，使用扳手和螺丝刀，松开气门调整螺钉的锁紧螺母，将厚薄规插入气门杆与摇臂之间，拧动调整螺钉，使厚薄规被轻轻压住，抽出时稍有压力即可。
2)调好后拧紧锁紧螺母，然后用厚薄规复查一次。二、配气相位的检查3)在该缸排气门弹簧座上安装百分表（注意百分表触针应与气门平行），并将表置于“0”位。
4)慢慢地顺时针转动曲轴，至排气门完全关闭。检查百分表指针，顺时针读数即为该排气门在排气上止点是尚未关闭的降程。
5)逆时针转动曲轴至该缸进气门全闭位置，在其弹簧座上安装一个百分表（注意百分表指针应与气门平行），并置于“0”位。
6)慢慢地顺时针转动曲轴至排气上止点，检查百分表逆时针读数，即为进气门在排气上止点的升程。
7)将该缸进、排气门的升、降程与标准值进行比较，如果进气门升程太大，排气门降程太小，则配气相位提前；反之，如进气门升程太小，排气门降程太大，则配气相位迟后。配气相位的调整