一种波浪磨耗检测装置及方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107244335A(43)申请公布日2017.10.13(21)申请号201710596126.3(22)申请日2017.07.20(71)申请人中国铁道科学研究院基础设施检测研究所地址100081北京市海淀区大柳树路2号主楼12层申请人北京铁科英迈技术有限公司中国铁道科学研究院(72)发明人侯智雄赵延峰李颖刘伶萍戴鹏魏世斌(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人王涛汤在彦(51)Int.Cl.B61K9/08(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图3页(54)发明名称一种波浪磨耗检测装置及方法(57)摘要本发明提供了一种波浪磨耗检测装置及方法，该波浪磨耗检测装置包括：编码器，设置于列车的轮轴上；至少一加速度计，设置于列车的车体构架上，用于根据所述编码器测量的列车行走距离测量加速度信号；至少一光电位移计，设置于所述车体构架上，用于根据所述编码器测量的列车行走距离测量光电位移信号；前置预处理装置，连接所述加速度计及光电位移计，用于对所述加速度信号及光电位移信号进行放大及滤波处理；QNX系统，连接所述前置预处理装置，用于对预处理后的所述加速度信号及光电位移信号进行合成处理，得到轨道不平顺值，并对所述轨道不平顺值进行超限判断。利用本发明，可以实时进行数据处理，解决了大量缓存数据丢失的问题。CN107244335ACN107244335A权利要求书1/2页1.一种波浪磨耗检测装置，其特征在于，包括：编码器，设置于列车的轮轴上；至少一加速度计，设置于列车的车体构架上，用于根据所述编码器测量的列车行走距离测量加速度信号；至少一光电位移计，设置于所述车体构架上，用于根据所述编码器测量的列车行走距离测量光电位移信号；前置预处理装置，连接所述加速度计及光电位移计，用于对所述加速度信号及光电位移信号进行放大及滤波处理；QNX系统，连接所述前置预处理装置，用于对预处理后的所述加速度信号及光电位移信号进行合成处理，得到轨道不平顺值，并对所述轨道不平顺值进行超限判断。2.根据权利要求1所述的波浪磨耗检测装置，其特征在于，所述加速度计的个数为2，分别设置于所述车体构架的左右两侧，位于轮轴上方。3.根据权利要求1所述的波浪磨耗检测装置，其特征在于，所述光电位移计的个数为2，分别设置于所述车体构架的左右两侧，位于轮轴上方。4.根据权利要求1所述的波浪磨耗检测装置，其特征在于，所述QNX系统中设置有：AD采集卡，用于从所述前置预处理装置采集预处理后的所述加速度信号及光电位移信号；存储模块，用于存储轨道不平顺值及超限判断结果；显示模块，用于显示所述轨道不平顺值及超限判断结果。5.根据权利要求1所述的波浪磨耗检测装置，其特征在于，所述轮轴的轴箱上设置有反光板，用于反射激光。6.根据权利要求1所述的波浪磨耗检测装置，其特征在于，所述QNX系统具体用于对所述加速度信号及光电位移信号进行数模转换及滤波后，对数模转换及滤波后的加速度信号进行积分及解偏处理，然后将数模转换及滤波后的光电位移信号与积分处理之后的加速度信号合成，得到所述轨道不平顺值。7.一种波浪磨耗检测方法，其特征在于，包括：采集列车的加速度信号及光电位移信号；对所述加速度信号及光电位移信号进行合成处理，得到轨道不平顺值；根据所述轨道不平顺值进行超限判断。8.根据权利要求7所述的波浪磨耗检测方法，其特征在于，对所述加速度信号及光电位移信号进行合成处理，得到轨道不平顺值，包括：对所述加速度信号及光电位移信号进行数模转换及滤波；对数模转换及滤波后的加速度信号进行积分及解偏处理；将数模转换及滤波后的光电位移信号与积分处理之后的加速度信号合成，得到所述轨道不平顺值。9.根据权利要求7所述的波浪磨耗检测方法，其特征在于，所述轨道不平顺值包括波磨值及波磨值的均方根，根据所述轨道不平顺值进行超限判断包括：根据轨道损失等级的映射关系对所述轨道不平顺值进行超限判断，判断轨道的损伤等级。2CN107244335A权利要求书2/2页10.根据权利要求7所述的波浪磨耗检测方法，其特征在于，还包括：如果所述轨道不平顺值超过损失等级的限值，输出该轨道不平顺值对应的不平顺类型、波磨值及对应的钢轨位置信息。3CN107244335A说明书1/7页一种波浪磨耗检测装置及方法技术领域[0001]本发明涉及钢轨波浪磨耗检测技术，特别涉及一种波浪磨耗检测装置及方法。背景技术[0002]钢轨波浪磨耗是钢轨顶面沿纵向分布的周期性类似波浪形状的不平顺现象，钢轨波浪磨耗的波长一般在100mm～3m之间，从现场调查来看，波磨的波长大多数在200mm至700mm。[0003]钢轨波浪磨耗是钢轨使用过程中普遍存在的病害之一，各国都非常重视检测设备的开发，波