一种减少钢轨波浪磨耗的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107761480A(43)申请公布日2018.03.06(21)申请号201710592320.4(22)申请日2017.07.19(66)本国优先权数据201610683449.12016.08.18CN(71)申请人洛阳双瑞橡塑科技有限公司地址471000河南省洛阳市高新区滨河北路40号(72)发明人王安斌(74)专利代理机构北京市中联创和知识产权代理有限公司11364代理人刘亚竹(51)Int.Cl.E01B5/00(2006.01)B61K9/08(2006.01)G06F17/50(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图7页(54)发明名称一种减少钢轨波浪磨耗的方法(57)摘要本发明公开了一种减少钢轨波浪磨耗的方法，所述钢轨由轨枕支撑，并由扣件将其扣压固定在轨枕上；所述钢轨轨道对车轮进行导向，所述钢轨与车轮相互作用形成轮轨系统；所述减少钢轨波浪磨耗的方法为降低轮轨柔度差及钢轨振动，特别是轮轨系统横向；通过本发明所提供的减小钢轨波浪磨耗的方法，可减小振动噪声、改善钢轨波浪磨耗，从而改善轮轨关系，减小轮轨振动和噪声，延长钢轨与车轮的使用寿命，并提高轨道扣件的有效性，最终提高行车安全。CN107761480ACN107761480A权利要求书1/1页1.一种减少钢轨波浪磨耗的方法，所述钢轨由轨枕支撑，并由扣件将其扣压固定在轨枕上；所述钢轨轨道对车轮进行导向，所述钢轨与车轮相互作用形成轮轨系统；其特征在于：所述减少钢轨波浪磨耗的方法为降低轮轨柔度差及钢轨振动。2.根据权利要求1所述的减少钢轨波浪磨耗的方法，其特征在于：所述降低轮轨柔度差及钢轨振动的方法为降低轨枕间距及降低轨枕垂向支撑刚度。3.根据权利要求1所述的减少钢轨波浪磨耗的方法，其特征在于：所述减少钢轨波浪磨耗的方法为提高轨道阻尼。4.根据权利要求3所述的减少钢轨波浪磨耗的方法，其特征在于：提高轨道横向p-p频段范围的阻尼。5.根据权利要求1所述的减少钢轨波浪磨耗的方法，其特征在于：所述减少钢轨波浪磨耗的方法为降低轮轨摩擦系数。6.根据权利要求1所述的减少钢轨波浪磨耗的方法，其特征在于：所述减少钢轨波浪磨耗的方法为增加车轮柔度和钢轨匹配，或降低钢轨柔度和车轮匹配。7.根据权利要求1所述的减少钢轨波浪磨耗的方法，其特征在于：所述减少钢轨波浪磨耗的方法为提高钢轨材质强度及耐磨性能。8.根据权利要求1所述的减少钢轨波浪磨耗的方法，其特征在于：所述减少钢轨波浪磨耗的方法为控制钢轨振动水平，以减小轨道不平顺。9.根据权利要求1所述的减少钢轨波浪磨耗的方法，其特征在于：所述减少钢轨波浪磨耗的方法为降低轮轨激励。10.根据权利要求1所述的减少钢轨波浪磨耗的方法，其特征在于：所述减少钢轨波浪磨耗的方法为：波浪磨耗出现时，消除波浪形磨耗表面。2CN107761480A说明书1/8页一种减少钢轨波浪磨耗的方法技术领域[0001]本发明涉及铁路轨道保护技术领域，尤其涉及一种减少钢轨波浪磨耗的方法。背景技术[0002]城市轨道交通引发的钢轨异常波浪形磨耗不仅直接产生轨道及环境剧烈振动和噪声环保问题，而且恶化轮轨动态稳定导致零部件失效危及行车安全，也大大地降低了钢轨及车轮等使用寿命及增加了日常的维修工作量，同时也直接影响轨道交通运输效率。[0003]钢轨波浪磨耗形成和发展机理十分复杂，自上个世纪70年代以来，国内外大量的学者及研究者长期从事这方面的研究，寻求波浪磨耗产生机理和发展的规律及防治措施，进行了大量的理论研究及实验研究，但因车辆及轨道相互作用影响因素繁多，车辆车轮及转向架系统和轨道系统的动态特性、轮轨材料特性及滚动接触条件，车辆运行特征激励及轮轨表面初始不平顺粗糙度等的复杂性，使得钢轨波浪磨耗的产生和发展原因及控制研究变的非常困难，人们对其产生的原因及控制手段仍然没能完全给出一致的解释和有效的解决办法。[0004]由于轨道系统的规则的不连续支承及车辆运行固定的运行速度,系统本身的固有特性是条件钢轨波浪磨耗的产生和发展原因之一，寻找轮轨系统相互作用及响应等固有特性是解决问题的关键。[0005]有鉴于此，提出本发明。发明内容[0006]本发明的目的在于提供一种减少钢轨波浪磨耗的方法，以解决上述问题。[0007]本发明研究发现轮轨柔度差变和钢轨不连续支承及轨道支承刚度变化是短波长钢轨波浪磨耗形成的主要原因之一。这种轮轨柔度差机理在垂直方向(如图1所示)表现为“波动接触”，由于车轮沿钢轨滚动时作用点的位置不同及轮轨柔度差的存在，轮轨之间的相互作用及接触产生一个非稳态动态作用力，在非稳态动态垂向轮轨相互作用力的激励下，也包含轮轨各自粗糙度等不平顺激励，在大于一定的某频率时(例如p-p频率)，在垂直方向钢轨的振动