一种可控制箱体升降的新式集装箱车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107264372A(43)申请公布日2017.10.20(21)申请号201710365493.2(22)申请日2017.05.22(71)申请人杭州汤氏物流有限公司地址310024浙江省杭州市双浦镇杭富村金马586号(72)发明人汤鲁飞汤召录(74)专利代理机构南京申云知识产权代理事务所(普通合伙)32274代理人王云(51)Int.Cl.B60P1/02(2006.01)B60P7/14(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种可控制箱体升降的新式集装箱车(57)摘要本发明一种可控制箱体升降的新式集装箱车，包括：牵引车头、车架，其特征在于：所述的车架安装在车身上，所述的车架包括首板、顶板、若干隔板和分层板，通过隔板和分层板的设计，将该集装箱车内的装载空间分割成三个部分，分别为牵引段、主承载段和车轮段，集装箱体与牵引车头相连，通过牵引车头自身的气阀，给挂车气压升降装置提供压强，当压强达到6千帕至8千帕左右，调节控制阀的手柄，让分层板根据实际需要进行升降。CN107264372ACN107264372A权利要求书1/1页1.一种可控制箱体升降的新式集装箱车，包括：牵引车头11，车架，其特征在于：所述的车架安装在车身上，所述的车架包括首板5、顶板7、若干隔板6和分层板8，通过隔板6和分层板8的设计，将该集装箱车内的装载空间分割成三个部分，分别为牵引段、主承载段和车轮段，集装箱体与牵引车头11相连，通过打开牵引车头11自身的气刹，给车体气压顶泵装置提供压强，当压强达到6千帕至8千帕，调节控制阀的手柄，可让分层板8根据实际需要进行升降。2.根据权利要求1所述的可控制箱体升降的新式集装箱车，其特征在于：顶板7安装在箱体的上方，首板5和尾板9安装在车身箱体前端和后端，一个隔板6安装在牵引段1和主承载段2中间，一个隔板6安装在主承载段2和后轮段3之间，两个隔板6在主承载段两侧对称分布，分层板8安装在集装箱体中间位置，与车身平行，隔板6和分层板8均为栅格板，顶板7的前后两端分别与首板5和尾板9的上端连接，箱体外侧面装有控制阀10，通过调节控制阀10的手柄，分层板8根据实际需要进行升降。3.根据权利要求1或2所述的可控制箱体升降的新式集装箱车，其特征在于：分层板8与箱体的底面积等大或箱体底面积的一半，根据实际需要调整分层板8的面积，分层板8为一块整体板，或为多块分层板组合。4.根据权利要求1或2所述的可控制箱体升降的新式集装箱车，其特征在于：所述的控制阀10内的升降装置按实际需求进行选配。5.根据权利要求4所述的可控制箱体升降的新式集装箱车，其特征在于：所述主承载段2的宽度大于牵引段1和后轮段3，形成凹型结构。2CN107264372A说明书1/3页一种可控制箱体升降的新式集装箱车技术领域[0001]本发明涉及运输装卸技术领域，具体涉及一种可控制箱体升降的新式集装箱车。背景技术[0002]集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。由于集装箱不仅体积大，重量也大（在装满货物后），在装卸集装箱时，通常需要使用起重机、正面吊、跨运车等相对昂贵的大型专业设备来实现。而针对叠放在集装箱上层的货物，更是需要大量的人力，尤其是当货物较重，还需要借助如千斤顶、滑轮组、叉车等工具才能完成；目前市面上的集装箱车，尤其是框架式的集装箱车，都是通过使用高压油泵来进行箱体的升降操作，带来的影响是不环保，成本高，如果发生油溢漏，也会造成不安全；为了克服上述问题，本发明推出一种可控制箱体升降的新式集装箱车。发明内容[0003]本发明是为了克服现有技术中存在上述的不足，提供了一种可控制箱体升降的新式集装箱车，为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种可控制箱体升降的新式集装箱车，包括：牵引车头、车架，其特征在于：所述的车架安装在车身上，所述的车架包括首板、顶板、若干隔板和分层板，通过隔板和分层板的设计，将该集装箱车内的装载空间分割成三个部分，分别为牵引段、主承载段和车轮段，集装箱体与牵引车头相连，通过牵引车头自身的气阀，给挂车气压顶泵装置提供压强，当压强达到6千帕至8千帕左右，调节控制阀的手柄，让分层板根据实际需要进行升降；所述的控制阀上有手柄，可通过手动调节控制阀手柄，对箱体分层板的高度进行升降操作；所述的控制阀上有气压升降装置，当集装箱体与牵引车头相连，通过牵引车头自身的气压给气压升降装置提供压力，使得控制阀手柄可调节分层板高低；所述的分层板与箱体的底面积增大，也可以为箱体底面积的一半，还可以根据实际需要调整隔板的面积，所述的分层板为一块整体板，也可为多块分层板组合；所述的牵引车头，起动轮胎可使用12R22、12R25或1100R202型