汽车发动机可变循环控制系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107304719A(43)申请公布日2017.10.31(21)申请号201610283455.8(22)申请日2016.04.22(71)申请人莫嘉林地址510010广东省广州市荔湾区流花路69号之1-906房(72)发明人莫乾坤莫嘉林(51)Int.Cl.F02D13/00(2006.01)F02D29/02(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称汽车发动机可变循环控制系统(57)摘要本发明是一种汽车发动机可变循环控制系统；该系统可在汽车挂档滑行时，可使四冲程发动机自动变成以二冲程循环的被动运转，在保持发动机转动的同时使废气涡轮增压器供油从不间断；而且挂档加速运行转入滑行状时，不用进行空档、熄火操作，还可使汽车在保持应有的制动性能的状态下有接近发动机熄火空档滑行的滑行距离和节油效果；由挂档滑行转入加速状态时，可不用空档或踩离合器踏板进行启动操作。CN107304719ACN107304719A权利要求书1/1页1.一种汽车发动机可变循环控制系统，由气缸盖、凸轮轴、第一进气门摇臂、第二进气门摇臂、变循环摇臂、定位弹簧、第一滚子轴承、第二滚子轴承、第三滚子轴承、正时活塞、第一同步活塞、第二同步活塞、阻挡活塞、复位弹簧、摇臂轴、机油管、电磁阀、电动机油泵、稳压阀、变循环控制电路组成；其特征在于：凸轮轴上设有第一进气凸轮、第二进气凸轮、变循环凸轮；当第一同步活塞进入第二同步活塞孔并推动第二同步活塞进入阻挡活塞孔后，在发动机原压缩冲程开始时，变循环凸轮也开始驱动第三滚子轴承，使第一进气门摇臂、第二进气门摇臂、变循环摇臂同步摇动打开对应的进气门；在膨胀冲程时，变循环凸轮继续驱动第三滚子轴承使第一进气门摇臂、第二进气门摇臂、变循环摇臂同步摇动打开对应的进气门；并在膨胀冲程接近终了时变循环凸轮与第三滚子轴承脱离接触；第一进气门摇臂上安装有第一滚子轴承并设有第一定位飘台、油道、第一同步活塞孔，第一同步活塞孔连通油道和摇臂轴上的机油孔，第一同步活塞孔内安装有正时活塞和第一同步活塞；第二进气门摇臂上安装有第二滚子轴承并设有第二定位飘台、阻挡活塞孔，阻挡活塞孔内安装有阻挡活塞和复位弹簧；变循环摇臂上安装有第三滚子轴承并设有定位平面、第二同步活塞孔，第二同步活塞孔内安装第二同步活塞；变循环摇臂与气缸盖之间安装有定位弹簧，定位弹簧的一端顶着变循环摇臂、另一端顶着气缸盖；第一进气门摇臂、第二进气门摇臂、变循环摇臂都安装在摇臂轴上，安装配合为间隙配合，第一进气门摇臂内的油道口与摇臂轴上的机油孔相对；在机油管与援臂轴上的空心油道、电磁阀的A接口、电动机油泵的出油口连通，机油管上安装了一个稳压阀；变循环控制电路控制着电磁阀和电动机油泵的电源电路的导通或断开。2CN107304719A说明书1/5页汽车发动机可变循环控制系统一.技术领域[0001]本发明涉及一种汽车发动机可变循环控制系统，该系统是在汽车进入挂档滑行状态后，随即改变汽车发动机各气缸工作的循环模式，使汽车发动机处于被动旋转状态时所产生的阻力和振动降至最低。二.背景技术[0002]目前，公知的汽车运行时，尤其是载重汽车，其滑行状态占汽车总运行时间或行驶里程的30％以上，滑行的模式有：怠速空档滑行，强制怠速挂档滑行，关闭发动机空档滑行，关闭发动机挂档滑行，关闭发动机挂档踩离合器滑行。[0003]各种滑行模式都各有不尽人意之处：[0004]怠速空挡滑行，发动机在怠速下运转，此法滑行距离长，节油效果较好，但期间发动机仍虽怠速耗油，开始需要进行脱档操作、结束需要进行挂档操作，发电效能，空调效能维持在怠速区域。[0005]强制怠速挂挡滑行，操作上无要求，制动可靠性不变，但滑行距离短，节油不明显。[0006]关闭发动机空档滑行，是将变速杆放到空挡位置，将发动机熄火，当不需要滑行时重新起动发动机，将变速杆挂人适当的挡位。这种滑行的模式可以省去滑行时的怠油耗，节油效果好。缺点是挂挡需要重新起动发动机，操作麻烦，降低了车辆制动可靠性，不发电，没有空调。[0007]关闭发动机挂档滑行，要人工控制发动机启、停开关，操作麻烦，且滑行距离短，节油不明显。[0008]关闭发动机挂档踩离合器踏板滑行，使发动机与传动系统脱开，变速挡位不变，将发动机熄火滑行，其间打开点火开关，不要滑行时，同时抬起离合器踏板即可继续行驶。此法节油效果好，使用方便，缺点是增加了劳动强度，并且对离含器分离轴承磨损较大，增大了故障率从而加大了汽车运行成本，滑行期间不发电，没有空调。三.发明内容[0009]为了克服现有现在汽车在不同的滑行模式的都存在着不同的缺陷，本发明提供一种汽车发动机可变循环控制系统，该系统可使汽车进入挂档滑行状态后，随即改变汽车发动