一种摆动式汽车液压减震系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107289056A(43)申请公布日2017.10.24(21)申请号201710657716.2H02K7/18(2006.01)(22)申请日2017.08.03(71)申请人郭怀宝地址255086山东省淄博市高新区中德亚运村5号楼1单元202室(72)发明人郭怀宝(74)专利代理机构淄博佳和专利代理事务所37223代理人孙爱华(51)Int.Cl.F16F9/14(2006.01)F16F9/32(2006.01)F16F9/34(2006.01)F16F9/54(2006.01)B60G13/08(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称一种摆动式汽车液压减震系统(57)摘要一种摆动式汽车液压减震系统，属于汽车液压减震技术领域。其特征在于：包括摆动杆（1）和泵送机构（2），摆动杆（1）和泵送机构（2）分别固定于汽车的车身和车轮处，在泵送机构（2）上设置有油液进出方向相反的油口（8），油管（3）的两端分别连接油液进出方向相同的油口（8）并形成密闭油路，泵送机构（2）的输出轴自泵送机构（2）的侧部引出并与摆动杆（1）连接，摆动杆（1）往复摆动驱动油液在密闭油路中往复流动。在本摆动式汽车液压减震系统中，通过设置摆动杆和泵送机构，车身和车轮震动时使摆动杆摆动，驱动泵送机构工作并实现减震，因此在保证了减震行程的同时大大降低了车身下方的预留空间。CN107289056ACN107289056A权利要求书1/1页1.一种摆动式汽车液压减震系统，其特征在于：包括摆动杆（1）和泵送机构（2），摆动杆（1）和泵送机构（2）分别固定于汽车的车身和车轮总成处，泵送机构（2）的输出轴自泵送机构（2）的侧部引出并与摆动杆（1）连接，泵送机构（2）为摆动马达或活塞；在泵送机构（2）上设置有油液同时进出且方向相反的第一油口和第二油口，油管（3）的两端分别连接第一油口和第二油口并形成密闭油路，摆动杆（1）往复摆动驱动油液在密闭油路中往复流动，在密闭油路或泵送机构（2）中设置有阻尼机构。2.根据权利要求1所述的摆动式汽车液压减震系统，其特征在于：所述的摆动马达包括摆动马达外壳（9），在摆动马达外壳（9）中形成油室（11），在摆动马达外壳（9）中设置有轴向转动的摆动马达转轴（7），摆动马达转轴（7）自摆动马达外壳（9）侧部输出后作为泵送机构（2）的输出轴与所述的摆动杆（1）相连；在摆动马达转轴（7）的外圈固定有与油室（11）一一对应的摆动臂（10），摆动臂（10）在摆动马达转轴（7）的带动下紧贴油室（11）的内壁往复摆动，所述的第一油口和第二油口开设在摆动马达外壳（9）上并与油室（11）连通。3.根据权利要求2所述的摆动式汽车液压减震系统，其特征在于：在所述摆动马达转轴（7）的外圈套设有扇形的限位罩（6），限位罩（6）与摆动马达外壳（9）间隔设置，所有限位罩（6）的弧度相等且弧度之和大于π。4.根据权利要求1所述的摆动式汽车液压减震系统，其特征在于：在所述的活塞中，活塞本体（18）在活塞内往复运动，活塞杆（17）连接活塞本体（18）并从活塞的一侧输出，所述的摆动杆（1）通过转轴（16）与活塞杆（17）连接。5.根据权利要求4所述的摆动式汽车液压减震系统，其特征在于：在所述的活塞内设置有两个油室（11），两个油室（11）由所述的活塞本体（18）间隔形成，在两个油室（11）上分别设置油口（8）。6.根据权利要求2或5所述的摆动式汽车液压减震系统，其特征在于：在所述的油口（8）与油管（3）连接形成的密闭油路中安装有双向发电机。7.根据权利要求6所述的摆动式汽车液压减震系统，其特征在于：所述的双向发电机包括外壳以及外壳中转动的叶轮（15），在外壳上设置有两组分油管（12），两组分油管（12）分别位于叶轮（15）中轴的两侧且其中油液的流动方向相反；每一组分油管（12）包括一个进油管和一个出油管，在同一组分油管（12）的进油管和出油管中安装有流向相同的单向阀，两组分油管（12）的进油管和出油管中安装的单向阀流向相反；油管（3）分别连接不同组分油管（12）的进油管和出油管。8.根据权利要求4所述的摆动式汽车液压减震系统，其特征在于：在所述的活塞内设置有一个油室（11），油室（11）位于活塞本体（18）未安装活塞杆（17）的一侧，在油室（11）中设置两个油口（8），两个油口（8）与油管（3）的两端连接并安装有方向相反的单向阀，并在油管（3）中或外部设置有多个蓄能器（19）。9.根据权利要求8所述的摆动式汽车液压减震系统，其特征在于：在所述的油管（3）中安装有发电机，蓄能器（19）位于发电机两侧。10.根据权利要求1所述的摆动式汽车液压减震系统，其特征在于：在所述的第一油