驱动桥润滑油外循环的冷却系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107289119A(43)申请公布日2017.10.24(21)申请号201710583477.0(22)申请日2017.07.18(71)申请人中国第一汽车股份有限公司地址130011吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号(72)发明人冯忠义吕文平于绍峰张福丽郭志英(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人杜森垚(51)Int.Cl.F16H57/04(2010.01)F16N7/40(2006.01)F16N39/02(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称驱动桥润滑油外循环的冷却系统(57)摘要本发明公开了一种驱动桥润滑油外循环的冷却系统，采用内置冷却油泵与驱动桥主动锥齿轮集成，当驱动桥总成工作时，冷却油泵通过润滑油道将驱动桥总成底部的润滑油吸入，润滑油通过出油管进入润滑油冷却器，冷却后的润滑油通过回油管进入主减速器壳体，最终返回驱动桥总成，单向阀设置在回油管上，卸荷阀设置在出油管与回油管之间。本发明通过外循环冷却润滑油的方案，解决了汽车驱动桥总成润滑油冷却缓慢的问题，解决了外置油泵冷却系统驱动桥总成布置空间大、成本高的问题，同时解决了外循环系统无法在冷却器损坏或管路堵塞时保护驱动桥总成及冷却系统的问题。CN107289119ACN107289119A权利要求书1/1页1.一种驱动桥润滑油外循环的冷却系统，包括驱动桥总成(1)，其特征在于，还包括出油管、回油管、润滑油冷却器(3)、单向阀(5)、卸荷阀(4)，驱动桥总成(1)内设有与主动锥齿轮(6)集成的冷却油泵(2)，主减速器壳体(13)上设有润滑油道C；当驱动桥总成(1)工作时，冷却油泵(2)通过润滑油道C将驱动桥总成(1)底部的润滑油吸入，润滑油通过出油管进入润滑油冷却器(3)，冷却后的润滑油通过回油管进入主减速器壳体，最终返回驱动桥总成(1)；单向阀(5)设置在回油管上；卸荷阀(4)设置在出油管与回油管之间。2.如权利要求1所述的一种驱动桥润滑油外循环的冷却系统，所述冷却油泵(2)包括外壳(8)，外壳上设有油泵进油孔A和油泵出油孔B；所述主减速器壳体(13)上设有主减速器壳体出油孔F和主减速器壳体回油孔D，主减速器壳出油孔F与油泵出油孔B对齐；主减速器壳体(13)上的润滑油道C一端连通至驱动桥总成(1)底部，另一端连通至油泵进油孔A；主减速器壳体(13)上还设有主减速器壳体出油孔F和主减速器壳体回油孔D；润滑油从驱动桥总成(1)底部通过润滑油道C和冷却油泵进油孔A吸入冷却油泵(2)，从油泵出油孔B通过主减速器壳出油孔F和出油管路进入润滑油冷却器(3)，冷却后的润滑油经过回油管路通过主减速器壳回油孔D回到驱动桥总成(1)内。3.如权利要求1所述的一种驱动桥润滑油外循环的冷却系统，所述冷却油泵(2)包括外圈(9)、内圈(11)，内圈(11)与主动锥齿轮(6)通过主动锥齿轮隔套上的缺口配合实现动力传递，外圈(9)套接在内圈(11)外。2CN107289119A说明书1/2页驱动桥润滑油外循环的冷却系统技术领域[0001]本发明涉及汽车驱动桥总成领域，具体涉及一种驱动桥润滑油外循环的冷却系统，适用于通过外循环冷却润滑油的驱动桥总成。背景技术[0002]目前，绝大多数汽车驱动桥总成没有润滑油冷却系统，尤其对于四驱乘用车前驱动桥总成，其工作转速高、载荷大，且装配位置与动力总成较近，结构复杂，通风散热条件较差，使前驱动桥总成内润滑油温度高、散热极其困难，进而导致驱动桥总成性能降低或早期失效。在有冷却系统的驱动桥总成中，都采用了外置油泵且没有冷却系统保护措施，外置油泵及动力传递机构大幅增加了驱动桥总成在整车上的布置空间要求，同时也增加了驱动桥总成成本。发明内容[0003]本发明提供一种驱动桥润滑油外循环的冷却系统，采用内置油泵与驱动桥主动锥齿轮集成，通过外循环冷却润滑油的方案，解决了汽车驱动桥总成润滑油冷却缓慢的问题，解决了外置油泵冷却系统驱动桥总成布置空间大、成本高的问题，同时解决了外循环系统无法在冷却器损坏或管路堵塞时保护驱动桥总成及冷却系统的问题。[0004]本发明的技术方案如下，结合附图：[0005]一种驱动桥润滑油外循环的冷却系统，包括驱动桥总成1、出油管、回油管、润滑油冷却器3、单向阀5、卸荷阀4，驱动桥总成1内设有与主动锥齿轮6集成的冷却油泵2，主减速器壳体13上设有润滑油道C；当驱动桥总成1工作时，冷却油泵2通过润滑油道C将驱动桥总成1底部的润滑油吸入，润滑油通过出油管进入润滑油冷却器3，冷却后的润滑油通过回油管进入主减速器壳体，最终返回驱动桥总成1；单向阀5设置在回油管上；卸荷阀4设置在出油管与回油管之间。[0006]进一步地