一种列车的辅助起动与制动装置及其工作方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107351850A(43)申请公布日2017.11.17(21)申请号201710721429.3(22)申请日2017.08.22(71)申请人华东交通大学地址330013江西省南昌市双港东大道808号(72)发明人黄大维冯青松罗文俊张鹏飞罗锟张斌梁玉雄李纪阳(74)专利代理机构上海申蒙商标专利代理有限公司31214代理人黄明凯徐小蓉(51)Int.Cl.B61C15/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种列车的辅助起动与制动装置及其工作方法(57)摘要本发明公开了一种列车的辅助起动与制动装置及其工作方法，该辅助起动与制动装置包括辅助加减速轮对以及轮对升降控制系统；所述辅助加减速轮对通过所述轮对升降控制系统安装在列车转向架的端部；所述辅助加减速轮对包括辅助加减速车轮，所述辅助加减速车轮的车轮踏面为橡胶套，所述橡胶套嵌设在所述辅助加减速车轮的环向凹槽内。本发明的优点是，通过在列车转向架上加设辅助加减速车轮，借助辅助加减速车轮与钢轨之间的黏着摩擦系数大于钢轮钢轨之间的黏着摩擦系数的特性，使得列车在起动与制动过程中，辅助加减速车轮可以发挥更大的牵引或制动的作用，从而加大列车起动与制动过程中的加、减速度。CN107351850ACN107351850A权利要求书1/1页1.一种列车的辅助起动与制动装置，其特征在于所述列车的辅助起动与制动装置包括辅助加减速轮对以及轮对升降控制系统；所述辅助加减速轮对通过所述轮对升降控制系统安装在列车转向架的端部；所述辅助加减速轮对包括辅助加减速车轮，所述辅助加减速车轮的车轮踏面为橡胶套，所述橡胶套嵌设在所述辅助加减速车轮的环向凹槽内。2.根据权利要求1所述的一种列车的辅助起动与制动装置，其特征在于所述辅助加减速轮对还包括轮轴，所述轮轴的两端各安装有一个所述辅助加减速车轮。3.根据权利要求2所述的一种列车的辅助起动与制动装置，其特征在于所述轮对升降控制系统包括升降装置以及斜撑杆；所述升降装置的顶端连接所述列车转向架的下表面，其底端与所述轮轴套接；所述斜撑杆的一端铰接在所述列车转向架的底部，其另一端与所述轮轴套接。4.根据权利要求1所述的一种列车的辅助起动与制动装置，其特征在于所述辅助加减速车轮的所述环向凹槽的深度为4-6cm。5.根据权利要求1所述的一种列车的辅助起动与制动装置，其特征在于所述橡胶套为硬质实体耐磨橡胶，其最小厚度为7-10cm，最大厚度为11-16cm，其宽度为8-10cm。6.根据权利要求1所述的一种列车的辅助起动与制动装置，其特征在于所述列车转向架的前后两端各设置有一组辅助加减速轮对。7.根据权利要求1所述的一种列车的辅助起动与制动装置，其特征在于所述辅助加减速轮对具有动力系统与制动系统。8.一种涉及权利要求1至7中任一所述的列车的辅助起动与制动装置的工作方法，其特征在于所述工作方法包括以下步骤：当列车的加速度或减速度过大时，轮对升降控制系统放下辅助加减速轮对，使得所述辅助加减速轮对的辅助加减速车轮与钢轨接触，并承担部分荷载。9.根据权利要求8所述的一种列车的辅助起动与制动装置的工作方法，其特征在于当所述列车启动时，所述轮对升降控制系统放下所述辅助加减速轮对，使得所述辅助加减速轮对的辅助加减速车轮与所述钢轨接触，并承担0.6—0.95倍的列车承重轮荷载；当所述列车的加速度小于0.5—0.6倍仅列车承重轮工作时的最大加速度时，所述轮对升降控制系统将所述辅助加减速轮对向上抬升。10.根据权利要求8所述的一种列车的辅助起动与制动装置的工作方法，其特征在于当所述列车减速时，所述轮对升降控制系统放下所述辅助加减速轮对，使得所述辅助加减速轮对的辅助加减速车轮与所述钢轨接触，并承担0.6—0.95倍的列车承重轮荷载，当所述列车完全停止后，所述轮对升降控制系统将所述辅助加减速轮对向上抬升。2CN107351850A说明书1/3页一种列车的辅助起动与制动装置及其工作方法技术领域[0001]本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种列车的辅助起动与制动装置及其工作方法。背景技术[0002]现有技术中，轨道交通的列车通常运行在钢轨上，其列车也采用钢制车轮，即钢轮；钢轮和钢轨之间存在的黏着阻力是有限的，即存在最大黏着阻力问题；这使得列车在加速、减速的过程中的最大加速度、减速度受到限制，由此导致列车加速或制动的距离过长。尤其当轨道上出现突发状况的情况下，制动距离过长将无法避免突发状况，或说对突发状况的减轻程度有限；在轨道出现突发状况而进行紧急制动时，将导致钢轮与钢轨发生相互擦伤；此外，钢制车轮和钢轨之间存在的黏着阻力过小还会导致钢轨和车轮更加容易磨损，增大了轨道交通系统的维护运营的成本，且在列车启