一种双输入双输出动力机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107444112A(43)申请公布日2017.12.08(21)申请号201710659650.0(22)申请日2017.08.04(71)申请人江苏信息职业技术学院地址214153江苏省无锡市惠山区钱藕路1号(72)发明人郭湘宇周海燕(74)专利代理机构南京天翼专利代理有限责任公司32112代理人涂春春(51)Int.Cl.B60K25/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种双输入双输出动力机构(57)摘要本发明公开一种双输入双输出动力机构；解决的技术问题：针对背景技术中提及的现有直接安装在装备上利用底盘动力发电的动力站，存在的底盘输出动力的使用效率降低、系统庞大有效空间减小、系统的复杂程度提高而降低了基本可靠性、设计制造费用提升致使系统费效比低，还带来装备维护保养的不便的技术问题。采用的技术方案：一种双输入双输出动力机构，包括带有内腔的箱体，电动机、液压泵、发电机、第一齿轮传动机构、第二齿轮传动机构和第三齿轮传动机构。优点：本双输入双输出动力机构，以轮式汽车底盘作为运行体的工程车辆等装备采用本发明以后，可同时满足电力和液压动力的要求，也可采用外接市电输入而输出动力。CN107444112ACN107444112A权利要求书1/1页1.一种双输入双输出动力机构，其特征在于，包括带有内腔的箱体(1)，在箱体(1)左端的底部通过连接支座(10)设置电动机(8)，电动机(8)的电机轴通过第一联轴器(9)连接第一齿轮轴(2)，第一齿轮轴(2)竖直设置且贯穿箱体(1)内腔，第一齿轮轴(2)的底部转动设置在箱体(1)上；在第一齿轮轴(2)上设置第一齿轮(2-1)；在箱体(1)右端竖直设置有贯穿箱体(1)内腔的第二齿轮轴(7)，第二齿轮轴(7)的上下两端均转动连接在箱体(1)上且第二齿轮轴(7)的底部伸出箱体(1)，在第二齿轮轴(7)的底部通过第二联轴器(17)转动连接发电机(16)；在第二齿轮轴(7)上设置第二齿轮(7-1)；在位于电动机(8)与发电机(16)之间的箱体(1)底部设置液压泵(12)且液压泵轴(12-1)竖直伸入到箱体(1)内腔内，液压泵轴(12-1)与箱体(1)之间转动连接；在液压泵轴(12-1)上套装定向离合器(13)，定向离合器(13)的内圈固定连接液压泵轴(12-1)，定向离合器(13)的外壳上固定第五齿轮(11)，第五齿轮(11)通过第一齿轮传动机构(18)连接第一齿轮(2-1)；在液压泵轴(12-1)的顶部同轴设置第四齿轮轴(4)且第四齿轮轴(4)与液压泵轴(12-1)不连接，第四齿轮轴(4)的上端转动连接箱体(1)；在第四齿轮轴(4)的下部套装磁粉离合器(5)，磁粉离合器(5)的输入端内圈连接第四齿轮轴(4)，磁粉离合器(5)的输出端壳体连接液压泵轴(12-1)；在第四齿轮轴(4)的上部设置第六齿轮(3)；在位于液压泵(12)与发电机(16)之间的箱体(1)底部设置有底盘车动力接口(15)，底盘车动力接口(15)连接第三齿轮轴(6)且第三齿轮轴(6)竖直设置且贯穿箱体(1)内腔，第三齿轮轴(6)的上下两端均转动连接箱体(1)；在第三齿轮轴(6)的下部设置第三齿轮(6-1)，第三齿轮(6-1)通过第二齿轮传动机构(19)连接第二齿轮(7-1)；在第三齿轮轴(6)的上部设置第四齿轮(6-2)，第四齿轮(6-2)通过第三齿轮传动机构(20)连接第六齿轮(3)。2.如权利要求1所述的双输入双输出动力机构，其特征在于，第一齿轮传动机构(18)和第二齿轮传动机构(19)为两级齿轮减速机构。3.如权利要求1所述的双输入双输出动力机构，其特征在于，第三齿轮传动机构(20)为一级齿轮减速机构。2CN107444112A说明书1/4页一种双输入双输出动力机构技术领域[0001]本发明涉及一种双输入双输出动力机构，属于工程车辆动力源技术领域。背景技术[0002]工程车辆等装备为满足动力需求，通常设置的动力源(站)，但大多采用携带独立的发电设备这种方式。使用中的取放、安置、接线、调整等操作步骤繁琐，费工费时，不利于效率的提高。[0003]于是，在很多工程车辆装备中开始使用直接安装在装备上利用底盘动力发电的动力站，但只能直接供电器类设备使用，而对需要液压传动的机构则需要额外单独设置一套转换机构，这样一来就造成底盘输出动力的使用效率降低、系统庞大有效空间减小、系统的复杂程度提高而降低了基本可靠性、设计制造费用提升致使系统费效比低，还带来装备维护保养的不便。发明内容[0004]本发明所要解决的技术问题是：针对背景技术中提及的现有直接安装在装备上利用底盘动力发电的动力站，存在的底盘输出动力的使用效率降低、系统庞大有效空间减小、