一种盾构隧道地质灾害检测装置及其检测方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107448203A(43)申请公布日2017.12.08(21)申请号201610381764.9(22)申请日2016.06.01(71)申请人江西省交通科学研究院地址江西省南昌市庐山南大道176号申请人江西省高速公路投资集团有限责任公司(72)发明人荣耀徐义标马江锋饶和根(74)专利代理机构南昌洪达专利事务所36111代理人罗茶根(51)Int.Cl.E21D9/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图5页(54)发明名称一种盾构隧道地质灾害检测装置及其检测方法(57)摘要本发明公开了一种隧道地质灾害检测装置及其检测方法，隧道地质灾害检测装置包括移动支架车、角度调节盘、升降杆、天线固定缓冲装置，所述移动支架车为一长方体，上表面为工作面板，下表面四角设有滑轮，上表面和下表面采用支撑骨架连接，所述角度调节盘安装在工作面板上；所述升降杆下端安置在角度调节盘上，上端与天线固定缓冲装置连接。本发明还公开了使用隧道地质灾害检测装置的检测方法，可对盾构管片各个部位的外部地层空洞、缺陷、不密实等灾害情况实现全覆盖检测，提高了地质雷达检测盾构隧道地质灾害的检测面；克服了人工手持天线的缺陷，检测精确性、稳定性、安全性及工作效率得到提高。CN107448203ACN107448203A权利要求书1/1页1.一种盾构隧道地质灾害检测装置，其特征在于：包括移动支架车、角度调节盘、升降杆、天线固定缓冲装置，所述移动支架车为一长方体，上表面为工作面板，下表面四角设有滑轮，上表面和下表面采用支撑骨架连接，所述角度调节盘安装在工作面板上；所述升降杆下端安置在角度调节盘上，上端与天线固定缓冲装置连接。2.根据权利要求1所述的一种盾构隧道地质灾害检测装置，其特征在于：所述天线固定缓冲装置包括小滑轮、垫板、横梁、Y型支撑、柔性约束带，所述横梁与Y型支撑焊接固定在一起；所述柔性约束带固定在垫板下面，柔性约束带通过紧缩将雷达天线固定在横梁上；所述小滑轮使用螺丝固定在柔性约束带上面，检测时与隧道内壁接触。3.根据权利要求1所述的一种盾构隧道地质灾害检测装置，其特征在于：所述升降杆顶端设有弹簧连接装置，升降杆杆体为实心结构，所述弹簧连接装置包括插销、插销孔、弹簧，所述插销孔设置在升降杆杆体上，插销可以随着弹簧在插销孔内上下移动。4.根据权利要求3所述的一种盾构隧道地质灾害检测装置，其特征在于：所述升降杆顶端设有弹簧连接装置，升降杆杆体为空心结构，所述弹簧连接装置包括插销、插销孔、弹簧和实心垫块，插销可以随着弹簧在插销孔内上下移动。5.根据权利要求1所述的一种盾构隧道地质灾害检测装置，其特征在于：角度调节盘包括圆形开槽盘、角度调节螺栓、连接套、固定螺栓，圆形开槽盘的滑槽为圆弧形状，所述滑槽中心开设有与角度调节螺栓尺寸配套的孔；使用角度调节螺栓固定或调节连接套倾斜角度以实现上部仪器在隧道内不同角度检测；使用固定螺栓将升降杆固定在连接套内以实现检测过程中上部仪器的稳固。6.一种盾构隧道地质灾害检测方法，包括权利要求1至5任一项所述的盾构隧道地质灾害检测装置，其步骤如下：S1：将移动支架车4在相应位置完成组装，使用角度调节螺栓3b调节连接套3c至检测角度，固定角度调节螺栓3b；S2：将升降杆2放在连接套3c内部并降低升降杆2的高度至最低，使用固定螺栓3d固定升降杆2；然后，把雷达天线5用柔性约束带1e固定在天线固定缓冲装置1上，拔出插销2a，将举天线固定缓冲装置1的下端放置在升降杆2上部套管里面，对准开孔，插入插销2a；然后，松开固定螺栓3d，升起升降杆2至检测位置，固定固定螺栓3d，将雷达天线5用电缆线与计算机连接，调整合适的增益参数，开始检测；S3：检测过程中通过小滑轮1a的滑动及弹簧2c的伸缩翻越躲避障碍物；完成某角度检测后，松开角度调节螺栓3b，调整到下一角度，固定角度调节螺栓3b继续检测；S4：检测完成后，先将固定螺栓3d松开，升降杆2降至合适高度，拔下插销2a，将天线固定缓冲装置1放置在工作平面4a上，拆卸雷达天线5及地质雷达仪器，收好即可。2CN107448203A说明书1/3页一种盾构隧道地质灾害检测装置及其检测方法技术领域[0001]本发明属于测试技术领域，具体涉及一种盾构隧道地质灾害检测装置及其检测方法。背景技术[0002]目前中国有38个城市批准建设城市地铁项目，我国城市地铁正在以前所未有的速度大规模建设。一般地铁区间大多实行盾构隧道施工，圆形盾构管片拼接在隧道内部。在盾构隧道建设及营运期间，路面塌陷、地层空洞、不密实、管片错位等地质灾害时有发生。常规的检测一般在隧道上方路面检测或拱底检测，检测深度有限，一般为8-10m，检测区域面积较小（如图1所示）。而盾构隧道深度