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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107499144A(43)申请公布日2017.12.22(21)申请号201610419613.8(22)申请日2016.06.14(71)申请人李江平地址266600山东省青岛市莱西市水集街道办事处威海东路永兴街12号楼2单元302户(72)发明人李江平(51)Int.Cl.B60L8/00(2006.01)B60K16/00(2006.01)F03D9/25(2016.01)F03D9/32(2016.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种高速行驶车辆自发电装置(57)摘要一种高速行驶车辆自发电装置,主要由若干个螺旋风轮机构、液压马达、发电机、油箱、主输入管道、主输出管道组成。该装置结构简单,适用于在列车、汽车、电动车等高速行驶的车辆上安装,既可提高车辆续航能力,节约能源,降低运行成本,又能吸收车体底与地面间的部分气流升力,减少气流对车体的影响,提高车辆高速行驶的稳定性。CN107499144ACN107499144A权利要求书1/1页1.一种高速行驶车辆自发电装置,其特征在于:包括主要由若干个螺旋风轮机构、液压马达(2)、发电机(3)、油箱(4)、主输入管道(5)、主输出管道(6)组成,所述螺旋风轮机构主要由螺旋风轮(1)、单向轴承(14)、液压泵(15)、输入管道(16)、输出管道(17)、单向阀(18)、车体底板凹坑(19)构成,所述螺旋风轮(1)由螺旋叶片A(13)、螺旋叶片B(14)两者对称固定在圆轴(12)上构成,螺旋风轮(1)一端装有单向轴承(14),并固定在车体底板凹坑(19)的一端,另一端与液压泵(15)轴连接,液压泵(15)固定在车体底板凹坑(19)的另一端,液压泵(15)分别装有输入管道(16)、输出管道(17),其装有单向阀(18)的输出管道(17)另一端与主输出管道(6)一端连接,主输出管道(6)的另一端与液压马达(2)输入管连接,输入管道(16)的另一端与主输入管道(5)连接,主输入管道(5)的另一端与油箱(4)输出管连接,液压马达(2)的输出管与油箱(4)输入管连接;液压马达(2)、发电机(3)、油箱(4)均固定在车体上,液压马达(2)轴装有大齿轮、发电机(3)轴装有小齿轮,其大齿轮与小齿轮两者相啮合。2.根据权利要求1所述的一种高速行驶车辆自发电装置,其特征在于:所述车体底板凹坑(19)为弧形,其车体底板凹坑(19)的深度大于旋转风轮(1)的直径。2CN107499144A说明书1/2页一种高速行驶车辆自发电装置技术领域[0001]本发明涉及车辆自发电装置,尤其涉及一种高速行驶车辆自发电装置。背景技术[0002]列车、汽车高速行驶时,有10—15%气流在车身与地面之间通过,由于车身上部和下部气流流速不同而产生压力差,车底空气形成挤压力,导致车身产生向上的升力,其车底空气形成涡流相当于8级以上的风力,对此车辆设计时要求尽量减小气流升力,以保证车辆高速行驶的稳定性。现市场上缺乏高速行驶车辆气流升力综合控制、开发技术,需加一解决。发明内容[0003]为解决以上问题,本发明的目的在于提供了一种高速行驶车辆自发电装置。该装置通过螺旋风轮采集风能,采用液压泵技术聚集动能,运用液压马达驱动发电机发电。同时,通过螺旋风轮技术,缓冲减少气流升力,提高车辆高速行驶的稳定性。[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案:一种高速行驶车辆自发电装置,主要由若干个螺旋风轮机构、液压马达、发电机、油箱、主输入管道、主输出管道组成,所述螺旋风轮机构主要由螺旋风轮、单向轴承、液压泵、输入管道、输出管道、单向阀、车体底板凹坑构成,所述螺旋风轮由螺旋叶片A、螺旋叶片B两者对称固定在圆轴上构成,螺旋风轮一端装有单向轴承,并固定在车体底板凹坑的一端,另一端与液压泵轴连接,液压泵固定在车体底板凹坑的另一端,液压泵分别装有输入管道、输出管道,其装有单向阀的输出管道另一端与主输出管道一端连接,主输出管道的另一端与液压马达输入管连接,输入管道的另一端与主输入管道连接,主输入管道的另一端与油箱输出管连接,液压马达的输出管与油箱输入管连接;液压马达、发电机、油箱均固定在车体上,液压马达轴装有大齿轮、发电机轴装有小齿轮,其大齿轮与小齿轮两者相啮合。[0005]所述车体底板凹坑为弧形,其车体底板凹坑的深度大于旋转风轮的直径。[0006]有益效果:本发明所述的一种高速行驶车辆自发电装置,具有以下优点:该装置结构简单,适用于在列车、汽车、电动车等高速行驶的车辆上安装,既可提高车辆续航能力,节约能源,降低运行成本,又能吸收车体底与地面间的部分气流升力,减少气流对车体的影响,提高车辆高速行驶的稳定性。附图说明[0007]图1是一种高速行驶车辆自发电装置