自动变速器检查及档位路线ppt课件.ppt

第四讲自动变速器的发展史:自动变速器生产厂商多档取代4速变速器自动变速器分类选档杆的正确使用自动变速器电控系统组成1、液位检查
2、油质--ATF气味、颜色
3、油温的检查
4、发动机怠速检查
5、换档杆位置的检查和调整
6、漏油检查
自动变速器的试验失速试验目的失速试验时滞试验时滞试验油压试验道路试验加压试验自动变速器电路元件检查传感器
TPS
TPS信号首先送给发动机的ECU，再通过线路或CAN-BUS送达TCM
作用：
a.与VSS一同确定换档曲线
b.根据节气门的不同位置调节工作油压
c.根据节气门开启的加速度来实现换档的模糊逻辑控制（动力和经济模式）
VSS
VSS信号是由传感器通过线路或者CAN-BUS传送给TCM
作用
a.与TPS共同作用控制换档
b.计算车速，调节工作油压
c.与输入轴转速传感器（ISS）共同计算各档位的传动比
d.与发动机转速传感器共同作用计算TCC的打滑量（直接档）检测：
a.磁电感应式：测量阻值，一般为几百欧姆（600~1200欧左右），另外检测输出波形，为正弦波。
b.霍尔式：测量供电，一般为5伏，输出电压测量波形，为方波。
检测线路的阻值，低于1.5欧姆；检测传感器与信号发生器的气隙，约0.5~1mm；检查传感器头部是否有铁粉。ISS
作用
a.实现换档时刻的减扭矩控制：在换档点上，TCM瞬间减小C、B的工作油压，解除TCC；通知ECM推迟点火时刻，减小喷油脉宽。
b.与发动机转速传感器共同精确计算出泵、涡轮的转速差，计算TCC的打滑量，如果打滑量超过130RPM，则记录故障。
c.与VSS共同计算传动比检测：同VSS
注意：换档品质不好多与此信号有关ECT(THW)
ECT信号首先送给发动机的ECU，再通过线路或CAN-BUS送达TCM
作用控制换档品质，保护变速器
ECT信号过高：
1）没有TCC功能
2）没有超速档
3）跳档延迟或不跳档ATF温度传感器
作用a.油温低时推迟换档
b.油温高时提前执行 TCC
c.计算系统工作压力
检测利用诊断仪读取数据流，或利用万用表测量阻值，与标准温度下的阻值对比。检查线路。
正常的工作温度：80~110℃,如果油温过高，超过150℃，则：TCC提前锁止；切换下一档；不能行驶。CPS
CPS信号送与ECM，再送给TCM
作用a.与ISS共同计算变矩器的泵涡轮转速差
b.计算油压（转速高油压变化，急加速，中高速匀速）
注意：大众车系的01M和01N没有ISS（有变速箱输入转速传感器），若K3打滑可能记录液力变矩器机械故障MAF、MAP
二者是反映发动机负荷信息的
作用：参与换档品质控制
检测：略
注意：大众奥迪车系若此信号故障，可能导致换档冲击P/N开关
作用：a.起动功能
b.仪表指示灯，倒车指示灯
c.为TCM提供换档杆位置信号
分类：1）触点式
2）逻辑组合式（新款车型）：一般应用诊断仪读取数据流，确定其逻辑组合是否正常例如大众车系：
P-1001R-1000N-1100D-01003-01102-00101-0011
只有在D位时换档电磁阀才能实现所有的逻辑组合001，011，000，110
注意：大众奥迪车系的P/N开关的元件代码为F125，出现故障后一般都锁档。大众奥迪F125F125触点式P/N开关O/D开关（亚洲特别是丰田）
作用：直接档和超速档的转换，用来超车时增加动力。
新款车型没有，根据节气门开度、车速、强制降档开关来确定模式选择开关
作用：改变换档时机（换档曲线改变）
目前多数变速箱已无此开关，TCM根据TPS和VSS来计算模式。油温开关
油温开关一般装在大型车辆或越野车辆的自动变速箱上，一般安装在散热器管路上
作用：温度高时接通，TCM切断四轮驱动功能，提前TCC工作。油压传感器
作用：检测用油元件的工作压力，实现闭环控制。
信号高或低TCM锁档
无此传感器的闭环控制是通过：
1）EPC的反馈信号（大众01M或01N）。
2)通用4T65E：根据TCM发出的换档指令，根据ISS和VSS信号，在6.5S内没有接收到另一档的传动比，认为压力不正确（两个工作循环），设置P1811码。手动阀位置传感器（GM公司）
作用：闭环控制开关，根据P/N开关送给TCM的信号，与手动阀位置传感器信号共同作用，确定换档电磁阀的动作。
4T60E4T65E4T80E4L60E4L80E等停车灯开关
作用：1）D档解除TCM锁止功能
2）控制TCC的脱离
3）下坡提前降档
4）少数车型根据制动的频率实现模糊逻辑控制强迫降档开关
作用：1）降档超车
2）传给A/C的ECU切断A/C8秒钟
安装位置：1）拉索上
2）踏板处或踏板位置传感器内部
一般在节气门开度为95%时接通执行器开关式电磁阀开关式电磁阀工作原理2换档电磁阀工作组合PWM电磁阀：占空