手动档汽车坡道起步辅助装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107585021A(43)申请公布日2018.01.16(21)申请号201710575118.0(22)申请日2017.07.14(71)申请人董博地址430070湖北省武汉市洪山区智和路东方丽锦东区(72)发明人董博(74)专利代理机构武汉华强专利代理事务所(普通合伙)42237代理人温珊姗(51)Int.Cl.B60K17/10(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称手动档汽车坡道起步辅助装置(57)摘要本发明提供一种手动档汽车坡道起步辅助装置，包括设置于车体底部的液压控制机构、电控机构和车体状态监测机构，所述液压控制机构包括与汽车从动轮同轴设置的电磁离合器，电磁离合器通过液压马达轴与双向液压马达连接，液压马达的进出口油路分别与电磁换向阀一侧油路通道连接，通过电磁换向阀的另一侧油路通道连接溢流阀；车体状态监测装置包括车轮转动传感器和车体倾角传感器；车轮转动传感器和车体倾角传感器分别通过电缆与电控机构连接。本发明辅助装置操作简单、成本低廉，在车体坡道起步过程中起到一个“托”的作用，防止由车体自重和斜坡造成的溜滑，与现有技术中棘轮棘爪的“硬”连接相比，本装置提供一种“软”连接，不易造成部件的损坏。CN107585021ACN107585021A权利要求书1/1页1.一种手动档汽车坡道起步辅助装置，包括设置于车体底部的液压控制机构、电控机构和车体状态监测机构，其特征在于：所述的液压控制机构包括与汽车从动轮同轴设置的电磁离合器（2），电磁离合器（2）通过液压马达轴（1）与双向液压马达（3）连接，通过电磁离合器（2）控制从动轮轮轴与双向液压马达（3）之间的结合与断开，双向液压马达（3）通过油路与补油箱（5）并联，液压马达（3）的进出口油路分别与电磁换向阀（6）一侧油路通道连接，通过电磁换向阀（6）的另一侧油路通道连接溢流阀（7）的进油P口和出油T口；所述的车体状态监测装置包括车轮转动传感器和车体倾角传感器；所述的车轮转动传感器和车体倾角传感器分别通过电缆与电控机构连接，电控机构通过输出电缆与液压控制系统中的电磁离合器（2）、电磁换向阀（6）和溢流阀（7）连接。2.如权利要求1所述的一种手动档汽车坡道起步辅助装置，其特征在于：所述补油箱（5）出油口与液压马达（3）并联的两端分支上分别连接单向阀A（4），两个单向阀A（4）的A口与补油箱（5）油路连接。3.如权利要求1所述的一种手动档汽车坡道起步辅助装置，其特征在于：所述的双向液压马达（3）为带增速机构的液压马达，所述的增速机构为行星齿轮型增速机构。4.如权利要求1所述的一种手动档汽车坡道起步辅助装置，其特征在于：所述的溢流阀（7）通过油路与单向阀B（8）并联，溢流阀（7）进油P口与单向阀B（8）的B口连接，溢流阀（7）出油T口与单向阀B（8）的A口连接。5.如权利要求1所述的一种手动档汽车坡道起步辅助装置，其特征在于：所述的车轮转动传感器安装在车轮轮轴上，用于检测车轮的转速。6.如权利要求1所述的一种手动档汽车坡道起步辅助装置，其特征在于：所述的车轮转动传感器包括固定端和转动端，所述的固定端设置在车体底部，转动端安装在车轮轮轴上，电缆信号线连接在固定端。7.如权利要求1所述的一种手动档汽车坡道起步辅助装置，其特征在于：所述的倾角传感器安装在车体内任意位置，用以检测车体与水平面之间的倾角。2CN107585021A说明书1/4页手动档汽车坡道起步辅助装置技术领域[0001]本发明属于汽车驾驶辅助装置，具体涉及一种应用于手动档汽车的坡道起步辅助装置。背景技术[0002]目前，传统的手动档汽车的离合器、刹车和加速器之间互不关联，需要驾驶员进行手动协调操控，要达到良好的驾驶效果，驾驶员必须对上述操控过程进行优化调节。在车辆通畅运行的一般情况下进行这些操作并不困难，而且还能带给驾驶员操控乐趣。但是在上坡过程中，遇到堵车时需要停车时，首先用一只脚踩下离合器，另一只脚踩下刹车踏板，如果需要等待一段时间，还要拉起手刹，挂入空档，这样才能解放自己的双腿。起步时，再踩下离合器，挂入低速档，然后缓慢松开离合器至半联动状态，另一只脚踩下油门踏板，同时松开手刹，汽车正常起步。这个过程比较复杂，频繁操作容易造成失误，如果这几个动作做得不到位或者配合不够协调，极容易造成汽车在起步时后退或者前冲，酿成交通事故。或者造成发动机熄火，起步失败。这给新手司机带来很大的精神压力和疲劳感。不当的操作增加油耗，缩短离合器的使用寿命。现在为了解决这个问题，人们发明了自动变速箱，采用自动变速箱的自动档汽车在上坡起步时有效避免了起步后退的问题，但是结构相对复杂，制造成本和能耗较高、可靠性也有所降低。[0003]专利号为：9223